Военна технология При управлението на Chinook ето как се лети в един от най-много
Най-големият хеликоптер в Испания
Представете си машина с дължина 30 метра, тегло над 20 тона и две турбини, които дават мощност от почти 4700 к.с. Това е хеликоптерът Chinook. И се качихме на борда
Представете си машина 30 метра дължина и над 20 тона тегло. Те ще са го виждали понякога, на парад или във филм. Той е голям, много голям и винаги впечатлява. Имаме предвид хеликоптер, но не всеки. Това е CH-47 Chinook, хеликоптерът за тежък транспорт, използван от армията. Това е най-тежкият хеликоптер в Испания и един от най-големите в света. Летенето с него е едно от най-сложните преживявания за всеки пилот. Какво е чувството да си начело на един от тях? Точно това направихме.
Отиваме до пилотската кабина и заемаме лявата седалка, уважение, защото в обичая на Chinook се казва, че най-опитният пилот седи от лявата страна. Регулираме сбруите, че във всеки хеликоптер или самолет те обикновено имат своя трик и след като сме поставили слушалките, има няколко минути мълчание, докато активираме вътрешната комуникация.
САЩ подготвят следващия си боен апаш
Докато усещаме на седалката дрънкането на стартера чухме как инструкторът рецитира стартовия “контролен списък”. Той говори с монотонния тон на експерта, за когото всичко това е рутина. Чуваме фрази, които са трудни за разбиране и още по-трудни за обяснение:
- N1 над 100% за по-малко от 45 секунди - 100% обединени въртящи моменти - Двигател и инструменти за трансмисия в зелено - Без светлини - AFCS ON-Auto - Завъртане в заключване - Готови сме.
Това е единственото разбираемо. Готови сме за излитане от платформата на базата Colmenar Viejo и комуникирайте с Torre:
- Colmenar TALUD 09 на хедър две-две готов за излитане - TALUD 09 разрешен писта за излитане две две. Добър полет.
TALUD е радиопозивният знак на Chinook. Излитаме. Въпреки огромния си размер, Chinook се държи в полет с изненадваща пъргавина. Човек очаква бавна, лежерна реакция, като тази на голям транспортен самолет, но този хеликоптер изненадва с бързи движения и се накланя на завои, сякаш е малък модел. Това се влияе от техните две турбини Т-55, които дават мощност от около 4700 к.с. всяка. За да добиете представа, водеща кола от Формула 1 може да даде 1000 к.с. Този гигантски хеликоптер го надминава с почти 10 пъти повече.
Контролите също се управляват с удивителна плавност. Достатъчен е лек натиск за задействане на „цикличния“, така се нарича централният лост на хеликоптера и който контролира движението „Нос нагоре - нос надолу“ (или „стъпка“) и странично движение за накланяне на хеликоптера напред-назад (наречено "търкаляне"). Тази плавност обаче е изкуствена, тъй като всички контроли са със сервоуправление, система, която работи практически по същия начин като, например, сервоуправлението на нашата кола.
След няколко основни маневри и малко полет „прав и равен“, ще влезем в действие. Слизаме по коритото на река. Ще направим това, което се нарича "тактически полет" и това се състои в летене много ниско след инцидентите на терена. Това е много важно при реални операции (когато лети в „конфликтни зони“), тъй като хеликоптерът като цяло е относително бавен, лети ниско и представлява много голяма цел за враг на земята. При „тактически полет“ става въпрос за максимално скриване на хеликоптера от погледа на някой на земята. Вероятно е един от най-зрелищните начини за летене. Като се приближавате толкова близо до земята и, също така, следвайки извивките на коритото на реката, усещането за скорост се увеличава. Всеки завой е забележим, особено при рязките промени в посоката, които Chinook изпълнява чисто.
Напуснахме канала бързо набирайки височина с издърпване от "автобуса". За да направите това, ние дърпаме внимателно, но здраво върху лост, разположен отляво и това ни напомня за „ръчната спирачка“ на автомобил. Това е команда, характерна за хеликоптерите, която ги отличава от самолетите, които нямат нещо еквивалентно. „Колективът“ действа върху наклона на лопатките на ротора („лопатките“), карайки асансьора да се увеличава или намалява и, следователно, принуждава хеликоптера да се качи нагоре или надолу.