Триколесен скутер Техника, шофиране и съвети Moto1Pro
The триколесен скутер Те революционизираха достъпа до света на мотоциклетите, особено след като бяха хомологирани като триколки и могат да се управляват с автомобилен лиценз, независимо от капацитета на цилиндъра и вашите години работа с лиценз B.
През 2006 г. Пиаджо ни изненада с нещо революционно, скутер с две предни колела, който се колебаеше и ни позволяваше да паднем „почти“, сякаш сме на две колела ... Все още не беше известно дали е насочен към отрепки, името на MP3 звучеше като музикални файлове, неопитни хора на мотоциклети или шофьори с вече много километри зад нас, които добре знаеха колко е важно да предният край на нашия мотоциклет под контрол.
Това беше големият напредък на новата концепция за мотоциклети, която Piaggio пусна на пазара по идея на екип от инженери, които години по-късно ще пуснат на пазара марката Quadro. Не за първи път се произвежда превозно средство с един чифт предни и едно задно колело, но е под концепцията и спецификациите на скутер. След Piaggio, други големи марки като Peugeot също ще пристигнат с асортимента си от триколесни скутери.
Тези от нас, които карат мотоциклет, добре знаят значението на имаме предния край на нашия мотоциклет под контрол. Воденето на мотора и спирачната опора зависят от това. И когато загубите контрол над предния край, добре знаем, че нещата не свършват зле. Колко пъти чуваме от състезателите на MotoGP, че „моторът пред мен си отиде и не можах да направя нищо“. Може да загубите контрол или защото прекомерното спиране или наклон, наред с други причини, и кормилното управление се затваря или, с други думи, достига своите граници или излиза извън контрол ... Че посоката се затваря обикновено означава, че практикуваме екстремно или спортно шофиране или че сме ударили дупка с висока скорост, която предизвиква внезапно движение, което не можем да неутрализираме с ръце.
Но повечето от страховете или инцидентите, които имаме на мотоциклет, се дължат загуба на сцепление. В случая на задния край, през повечето време загубата на сцепление се контролира или чрез нашето умение с десния юмрук, или защото мотоциклетът ни вече има система за контрол на сцеплението. Да се научим да контролираме плъзгане на задно колело на мотоциклет е знание, което всички ние, които се движим на две колела, трябва да придобием ... И дори може да бъде забавно, уверявам ви. Но загуба на сцепление на предния мост това е друга история, история, която в много случаи завършва зле.
Триколесните скутери идват да решат това, като поставят втора опорна точка на предния мост. И чрез система от амортисьори, накарайте влака да продължи да се колебае, така че скутерът да продължи да се движи по същия начин, сякаш имаме едно колело отпред и друго отзад. Тук можете да проверите още съвети за шофиране.
Представляват триколки скутери за начинаещи?
Триколесните скутери не са родени само за неопитния мотоциклетист. Нещо повече, бих ви казал, че ако целта е да се научите да карате мотоциклет, на който и да е мотоциклет, не е добра препоръка да започнете с триколка. Винаги ни е по-добре да се научим да караме мотопед или 125 предавки, преди да караме автоматичен скутер или скутер с три колела. От наша гледна точка базовите познания за шофиране на мотоциклет са от съществено значение преди безопасно каране на триколесен скутер и за да знаете как да се възползвате от всички предимства, които ви предлагат.
Защо мога да взема триколесен скутер с автомобилната книжка?
Триколесните скутери получиха хомологация на триколки, тип превозно средство, което в повечето европейски страни може да се управлява с автомобилен лиценз. Те не са част от валидирането на Carnet B до A1, ако имате повече от три години опит, валидиране, което е валидно само за превоз на мотоциклети и скутери до 125 кубика. Триколките, като по-точни превозни средства от категорията L5e, могат да бъдат превозвани с автомобилната лицензия независимо от техния капацитет на цилиндъра. Ако си спомняте, че Piaggio пусна два диапазона MP3, вторият бяха така наречените LT, които имаха малко по-голяма ширина в предния край, трябваше да имат крачна спирачка, габаритна светлина и индикатори, които не са разположени вътре в корпуса. С тези модификации те станаха триколки, а не мотоциклети.
Ако не са мотоциклет ... Имам ли същите предимства като тези?
Като много строги и в зависимост от местните разпоредби не. Може да се случи, че агент ви глоби за шофиране по платна, в които могат да се движат само автобуси, таксита или мотоциклети, или че не можете да паркирате на места за паркиране, запазени за мотоциклети; защото не носите мотоциклет, ако не и превозно средство, одобрено като триколка. Като практичен и като се има предвид, че това, което законът или наредбите търсят, е да благоприятства най-пъргавите превозни средства, е трудно да се направи разлика между триколесните скутери, одобрени като L5e (триколки) или като мотоциклети.