Транспортирайте повече от 40 тона новини Новини
16 януари 2014 г.
Тежък транспорт над 40 тона
Един от начините, които превозвачите трябва да получат по-висока рентабилност е увеличаване на товароносимостта транспортирани през конфигурации с висок тонаж, разпределяйки товара върху по-голям брой оси. По този начин се постига по-добро съотношение между използваното гориво и превозения товар, тъй като в световен мащаб горивото, часовете за шофиране се намаляват и се постига по-голяма икономическа рентабилност транспортирайте повече стоки за по-малко време (при условие че е договорена цената за товар за тон, а не за пътуване).
Въпреки че трактор с комплект, който достига до 60 тона, Тъй като е разрешено в скандинавските страни, ще харчите повече гориво, трябва да помислите за цената на дизела на тон, а не на превозно средство. Така че, да 40-тонно ремарке на пътя използва средно 32 литра дизел на 100 километра, би било еквивалентно на 0,8 литра на тон, докато комбинация от 60 тона, които използват 43 литра дизел на 100 километра, биха били само 0,71 литра дизел на тон.
Рентабилността е, че по този начин разходът на трактора се увеличава с 25 процента в замяна на увеличаване на товароносимостта с 33 процента. Това е по-нисък разход на гориво на транспортиран тон Това означава и по-ниски замърсяващи емисии на тон.
Друго предимство на този тип 60-тонни многочленени влакове е, че той представлява по-малко насищане на пътя. Смята се, че на магистралата каравана от 100 ремаркета ще заема 6,6 километра писта, докато 100 Eurocombis ще заемат 7,4 километра писта. Да не говорим, че първата каравана може да натовари 5115 палети, докато втората ще бъде 3300 палети. С превозени товари, за да могат да се натоварят 5115 палети в настоящите 16,5-метрови и 40-тонови ремаркета, ще са необходими 155 ремаркета, които ще заемат 10,3 километра от коловоза.
Предимства и недостатъци на големите превозни средства
В Европа някои страни, особено на север, от известно време транспортират стоки с големи превозни средства с 25,25 метра и 60 тона, благодарение на регламент, допустим с този тонаж. В други страни обаче не са склонни да го разрешат по различни причини.
В Швеция, след разрешаване на 60-тонни мегагрузи, разходът на гориво намалява средно с 14,3%, енергийната ефективност е подобрена с 20%, а емисиите на азотен оксид са намалени с 14 000 тона годишно, 25% от общите.
Привържениците на по-високия тонаж, в допълнение към икономическата и екологична рентабилност, смятат, че броят на превозвачите ще се увеличи. Първо, защото за да се справят с тези превозни средства трябва да отидат двама водачи, поради трудностите при маневриране, които те пораждат, и поради операциите по прикачване и откачване. И второ, ще бъдат наети повече шофьори, тъй като ефективността на автомобилния транспорт ще бъде повишена, което би означавало увеличаване на търсенето му. По същия начин транспортът между доставчиците и техните фабрики би направил компаниите по-конкурентоспособни, тъй като разходите за дистрибуция ще бъдат намалени.
Друго предимство на тези комбинации е, че този тип камиони влошават асфалтовите настилки на пътищата по-малко от сегашните комбинации от 5 оси и 40 тона, както и нивата на трафик.
Има и предимствата за събиране за страната. Когато използването на мега камиони беше въведено в Швеция, нейното правителство въведе нов данък върху камионите, за да подсили пътните конструкции. Между 1996 и 2005 г. бяха събрани общо 400 милиона евро и инвестирани в подмяна на 1100 моста.
Недоброжелателите, от своя страна, смятат, че разрешаването на тези превозни средства би повлияло отрицателно на заетостта, тъй като това ще намали броя на наетите шофьори (по-малко камиони), процентът на пътнотранспортните произшествия ще се увеличи (по-обемистите камиони означават повече смъртни произшествия за тях), това ще намали рентабилността на превозвача на пътуване (като се има предвид, че цената ще бъде договорена на пътуване, а не на тонаж), пътищата ще бъдат повредени (те твърдят, че европейските пътища не са подготвени за тези превозни средства, и ще са необходими големи инвестиции в пътна инфраструктура платени от данъкоплатеца), и нивата на замърсяване биха се увеличили защото повече пътувания ще се извършват при този вид транспорт, а не по железопътен транспорт.