Транспорт Приватизацията на висока скорост довежда модела Ryanair до влака - El Salto -
Либерализацията на пътническия транспорт с влак е тук. В края на годината няколко компании ще се състезават с Renfe за най-печелившите високоскоростни линии. Фиаскотата по английския случай и приватизацията на товарната железница в Испания прелитат процес, който представлява земетресение за сектора.
Първоначално трябваше да се нарича EVA и през февруари 2018 г. тогавашният министър на благоустройството, популярният Íñigo de la Serna, представи в Барселона „новата услуга интелигентен влак Renfe ”, както самата компания го определи. Тогава не работи, но ще го направи през април 2020 г. под ново име: AVLO. Това е кацането на ниска цена с високата скорост, с която друг министър, този път социалист, иска този тип влак „вече да не е продукт, фокусиран само върху командировки - SIC -, а по-скоро е отворен за семейства, млади хора и други групи, които са го използвали много от време на време “, както заяви Хосе Луис Абалос в презентацията на AVLO на 11 декември. „Високата скорост ще достигне всички“, възкликна той възторжено.
Пристигането на модела Ryanair на испанската железница е първият симптом на новото цунами, което предстои в сектора: либерализирането на пътническия транспорт с влак в Испания, планирано за декември 2020 г. Мярката е испанското транспониране на т. нар. Четвърти железопътен пакет, който задължава държавите-членки на Европейския съюз да либерализират сектора, както беше направено с превоза на стоки по железопътна линия.
По-конкретно, и при липса на фина настройка на имената и процента на заетост на линията, най-малко две нови компании ще предлагат високоскоростни билети: френската SNCF и Intermodalidad de Levante (Ilsa), консорциум, съставен от Air Nostrum и Trenitalia. С AVLO Renfe прави опит да се конкурира с новите играчи в процес, с който Fomento иска да увеличи тиражите през тези коридори с 60%.
най-печелившата
В края на ноември Adif, публичната компания за управление на железопътната инфраструктура, избра тези два консорциума, които ще се конкурират с Renfe за покриване на трите пакета от услуги, които представляват първата голяма либерализация на пътническия транспорт с влак в Испания. Състезание, което за момента ще се проведе само в коридорите Мадрид-Барселона-Франция; Мадрид-Севиля-Малага и Мадрид-Валенсия-Аликанте; най-печелившата.
Първият пакет, наречен A и със 104 дневни тиража, е награден от Renfe. B, с 16 маршрута, ще падне върху Ilsa; докато С, с пет циркулации, е получена от SNCF. Картата може да бъде разширена, тъй като офертите, представени от Renfe и Ilsa, не покриват 100% от съответните им пакети, което оставя вратата отворена за трите групи, които са изоставени - тази, образувана от производителя на влакове Talgo, обиколката оператор Глобалия и Трилантическият фонд; тази, съставена от Globalvía и Moventia, компании, специализирани в инфраструктурни концесии и пътни такси; и тази на андалуската технологична компания Eco Rail - може да получи тиражи.
британско огледало
Докато Абалос говори, Великобритания преживя единадесетия ден от най-дългата железопътна стачка досега - 27 дни - на Британските острови. Той е свикан от железопътния, морския и транспортен съюз (RMT) в Югозападната железопътна железница (SWR), един от основните оператори на британската мрежа, в който около тридесет компании споделят превоза на пътници. Решението на компанията водачите да отговарят за управлението на вратите на конвоите, а не за персонала на борда, както досега, беше последната капка в процеса, който има загуба на персонал, повишени функции на работниците и влошаване на работата условия.
По-точно, намаляването на персонала в AVLO, влак, който намалява разходите, като също така премахва обслужването на кафенето и увеличава броя на пътниците на автомобил - намалявайки пространството на пътник - е един от въпросите, които засягат синдикатите, освен безопасността. „Разбираме, че освен машиниста, на влака трябва да се качи и друг човек от Ренфе, за да осигури сигурност за преминаването, който може да се грижи за него и че хората, които пътуват, не са бездомни“, казва Пепа Паес, мениджър по комуникациите в железопътен сектор в CC OO.
Това, което се случи на Британските острови, големият европейски експеримент в железопътната приватизация, днес е на устните на мнозина. „Това, което се случи там в средата на 90-те години, би трябвало да помогне на останалата част на Европа да не избере същия модел“, твърди Хуан Рамон Ферандис, координатор на Платформата в защита на железниците на профсъюзите CGT, централа, която нарича частични спирки на работата на 5 декември и 23-часова стачка на 20-ти същия месец за това, което смятат за „продажба на изгодна цена“ на част от Renfe в процеса на либерализация.