Тягово сцепление и пренос на маса

  • Home Cover
  • Всички предмети
  • Последни новини
  • Дискусионен форум
  • Най-добри връзки
  • Влезте в контакт
  • Асетто Корса
  • Последвай ме в Туйтър
  • Срещнете се във Facebook
  • Бъдете в течение с Google Plus
  • Видеоклипове в Youtube
  • Видеоклипове на Vimeo
  • информирайте се
  • Team Speak 3 | Изтеглете го на http://www.teamspeak.com/

Нека помислим за контактната зона на гума, тази жълта кутия е единствената гума, която всъщност е в контакт със земята по всяко време.

тягово

Ще наречем тази малка област от гума "контактна лента", която може да осигури само ограничено сцепление. За да разберем ясно как работи тази област, ще я разделим на две части, отпред и отзад. "надлъжен"и една до друга"страна", надлъжно сцепление се използва при ускоряване или спиране, докато страничното сцепление се използва при завъртане на двете страни.

Важно е да се разбере, че колелото не трябва да се задейства в двете посоки., тъй като напълно ще загубим сцеплението на нашата кола, например ако всички налични сцепления се използват в една посока, например при спиране, при което използваме максималното сцепление, той няма да има странично сцепление, т.е. посока.

Комбинацията от странични и надлъжни сили

Когато се научавате да карате бързо по пистата, разумно е да извършвате най-взискателните измервания на надлъжно и странично сцепление поотделно. Например, когато ускорявате или спирате силно на права, най-добре е да намалите движенията на волана до минимум.

Прилагането на тази мисъл към ъгъла би означавало силно спиране по права линия, след което напълно да освободите спирачката, преди да завиете. Извършването на тези действия ще намали търсенето на сцепление с гумите и ще осигури резервен запас на сцепление, който може да се използва във всеки случай.

Професионалните състезателни пилоти са склонни да комбинират някои от напречните и надлъжните елементи на шофирането, за да извлекат всяка последна унция производителност от колата си.

Комбинацията от спирачни елементи и кормилно управление, използващи максимално асфалта, е известна като спирачна зона, в която се налагат най-високи изисквания за ефективност на гумите. Графиката по-долу показва как спирачните и кормилните сили се сумират, за да осигурят общото търсене на сцепление с гумите. В този случай водачът е пренебрегнал ограничението на сцеплението и е загубил контрол (често срещана грешка).

Добрите шофьори знаят как да балансират всички тези сили на управление, особено при завиване, при ускоряване и силно спиране. Когато шофирате близо до лимита, е жизнено важно да карате между двете по възможно най-добрия начин, тъй като внезапна промяна в скоростта може да надвиши общия резерв на сцепление и да остави колата без посока.

Прехвърляне на тесто и сцепление

Както обикновено, на практика не всичко е толкова просто, както беше обяснено досега тази теория за наличното сцепление не е фиксиран фактор. Всъщност това зависи от редица фактори, като например количеството тегло, действащо върху всяко колело. Ако количеството тежест, действащо върху контактната повърхност, намалее, количеството налична адхезия намалява и обратно. Когато се ускори напълно, ще имате по-малко сцепление отпред, за разлика от спирането, това се дължи на важен фактор, наречен "пренос на маса".

Увеличете сцеплението

Най-добрият начин да увеличите максимално сцеплението на автомобила е чрез използване на бързи и нежни техники на шофиране, практически всичко влияе върху сцеплението, начина, по който сменяте предавките и използването на газта, спирачките и кормилното управление и т.н. всичко може критично да промени количеството сцепление на разположение. Най-добрите шофьори винаги са тези, които карат най-гладко.

Увеличете сцеплението

Сцеплението може да се увеличи по редица относително лесни начини, например чрез добавяне на притискаща сила надолу със спойлери, сплитери и т.н. наличното сцепление може да се увеличи чрез отклоняване на силата на високоскоростния въздух нагоре.

На второ място, типът "каучук" може да увеличи сцеплението при определени условия, например по-меките съединения са склонни да осигуряват по-добро сцепление на състезателните вериги, но те се износват по-бързо, изборът на единия или другия трябва да бъде стратегически проблем.