Тест за ендуро Yamaha XT 660 Z Tenere - Мнение moto offroad

КАТО БАЩА ...

Информационен лист
Снимки
Видеоклипове
Доказателство
Новини
Вижте тестове на всички марки

Тествайте Yamaha XT 660 Z Teneré

Като баща.

Класически, но нов

Барабани в пустинята

Времената се развиват

Пътешественик

Технически лист Yamaha XT660Z Ténéré

КАТО БАЩА.

Тези големи, обемисти и високи пътеки първоначално бяха почти всички едноцилиндрови - с изключение на BMW 80 GS и без съмнение Yamaha беше една от най-важните. Нерушимият му двигател се превръща в символ на солидност и устойчивост във всичките му измествания, които започват като 500, за да се развият до 600 в началото на 80-те и да се издигнат до 660 десетилетие по-късно. По-късно, след смъртта на митичния Тиери Сабин, създател на парижкия Дакар, влиянието на африканските митинги намаляваше и пътеката ставаше все по-асфалтова, причина едноцилиндровите да изчезват от големия пазар, за да съсредоточете се върху по-малкото преместване с много специализирани приложения като конкуренцията. Въпреки това, в тези времена, в които се търсят простота и икономичност, в допълнение към избягването по възможно най-добрия начин на все по-суровите (и глупави) анти-скоростни закони, връщането към произхода е един от ключовете, с които Yamaha използва обратно към сегмента.

КЛАСИКА, НО НОВА

Новият Tenere (сега без акценти) е с поразителен дизайн. Това е безспорно и има своята добра и лоша страна. В момента на снимки изглежда като странен и доста радикален мотоциклет, което го прави очарователен, ако харесвате чисто "африкански" мотоциклети и че иначе изобщо не ви харесва.

Шасито е проста стоманена люлка, материалът, от който е направена голяма част от мотоциклета. Нито алуминий, нито магнезий, нито скъпи и деликатни материали, имате нужда от здравина и Tenere я предлага в изобилие. Разбира се, има и много пластмаса (както при всички ендуро мотоциклети и други подобни), за да може да се облекчи теглото, тъй като 183 килограма празни и около 200 с всички пълни не е много тегло за мотоциклет от този обем.

Говорейки за обем, това е наистина голям и висок мотор. Само тесността на шасито и седалката му ви позволяват да стигнете до земята с малко над 1,70, но въпреки това винаги се чувствате много „само“, в случай че трябва да оставите крака си. Един добър, красив и евтин мотоциклет като този заслужаваше да има поне три височини на седалките (между другото нещо много модерно в наши дни) или поне някаква регулация, за да може да се радва на по-голяма част от пазара. Това би бил идеалният мотоциклет, пътен, но и използваем ежедневно, за много хора, които с почти 900 мм височина на седалката може да не се чувстват сигурни на него. Надяваме се, че Yamaha скоро ще представи някаква опция в това отношение в своите каталози за аксесоари.

Що се отнася до амортизацията, конвенционалната вилица Paioli (изобщо не е изключителна твърдост на обърната) поддържа 43 mm от стария модел, но с 210 mm ход в сравнение с 220. Настройката му, поне при няколко километра употреба, беше достатъчно солидна, за да бъде стабилна дори при силно спиране, но и удобна за поглъщане на многото дупчици, които можем да намерим както на полузабравени пътища, така и на полето. Работи добре и е по-добре да бъде така, защото няма никакъв вид регулиране. В задната част той все още има, подобно на стария модел, ход от 200 мм, но сега с отлично държан моношок на Sachs. Тук, ако е регулируем при предварително натоварване на пролетта и като се вземе предвид философията на този модел, той не се нуждае от повече.