Тест на Skoda Scala Sport 1
Днес ви представяме теста на превозното средство, което е нашето монтиране от седмица и няколкостотин изминати километра.
Пътували сме с него по всякакви маршрути; национални магистрали, магистрали и град, много град. Във всички области бяхме изненадани и харесани в еднаква степен от ниския разход на гориво.
Не е нещо ново, че малкият 1.5 TSI харчи малко при продължителни скорости. Особено ако това са скорости, които не надвишават 120 км/ч, не само заради наказанието и неспазването на ограниченията на скоростта на пътя, по който пътуваме, ако не, защото след тази бариера, разходът, разбира се, се увеличава значително. По-голямо аеродинамично триене.
През изминатите километри голяма част включва национални пътища и магистрали. Разходът, който показва бордовият компютър, е общо 6,1 литра на изминати 100 км. И от последното зареждане с гориво; 6,2 литра на изминати 100 км. Кажете, че тази последна консумация е била на по-ниски скорости, но също така и с повече град.
Максималната мощност от 150 к.с., доставена от 1.5 TSi на нашия тестов блок, е достатъчна за всяка употреба, много е умишлена, когато става въпрос за набиране на скорост и изпреварване. Той също така бързо възвръща скоростта.
Това е тих двигател, приятен за използване и това, което от ниски обороти вече показва сила, давайки най-доброто от себе си в средната част на оборотомера. Разтягане до след 6000 оборота, където тягата му вече намалява.
Тествахме версията Sport, лесно е да я различим от своите братя от гамата по някои много поразителни черни джанти, черен заден дифузьор, устна в долната част на предната броня. Малки детайли, които го правят да изглежда добре.
Интериорът леко се различава от този на, например, версията Ambition или Style, седалките тип полу-кофа държат добре тялото, късата пейка, въпреки че е твърда през първите километри, не е склонна да се уморява при дълги пътувания.
Положението за шофиране, по наше мнение, е лесно да се намери оптималната позиция за няколко минути. Без да се налага да сте в непрекъснат режим, променяйки разстоянието от седалката с волана/педалите.
Воланът, покрит с кожа, има добро сцепление. Това се регулира по височина и дълбочина.
Интериорът на Scala е доста трезвен, от сериозно, просто арматурно табло, с добро качество и издръжливост. Къде можем да намерим мултимедийното оборудване, предоставено в тествания браузър. В долната част, където са разположени двузоновите контроли за климатизация.
Тестваният двигател е добре познатият 1.5 TSI с налична мощност 150cv. Този двигател се характеризира с много безшумност, наслаждавайки се на добри показатели с нисък разход при рационално шофиране. Това, което се асоциира със 7-степенната автоматична скоростна кутия DSG, е още по-удобно и приятно за управление.
Този двигател, еволюция на 1.4 TSI, също има изключване на цилиндъра ACT, което позволява на двигателя да работи само в 2-цилиндров режим в определени моменти с малко натоварване на дросела, спестявайки гориво и отделяйки по-малко вредни емисии.
Видимост
Skoda Scala се предлага на пазара със и без LED фарове. Халогените показват ясно изразената си малоценност в сравнение с LED фаровете, като имат по-малко светлина, по-малко осветена ширина и доста ограничена продължителност по отношение на крушките.
Тестваното устройство беше оборудвано с LED фарове в късите и дългите светлини. Добро осветление, разстояние и количество светлина. Ако ги сравним с халогенни фарове.
Видимостта на Scala е с правилната сила, нямаме пречки, които намаляват видимостта ни, а само както обикновено задните подглавници, но ако ги регулираме правилно, няма да имаме сериозен проблем. Видимостта отпред/отстрани е страхотна.
Шофиращи впечатления
Избрахме сред двигателите, които се предлагат за Scala, най-мощният бензин, 1.5 TSI от 150 к.с. с DSG скоростна кутия. Този двигател е отличен със своята добра реакция на газта и висока автономност.
Консумацията на TSI е много ниска, ако правим тихо шофиране, като имаме много ниски средни стойности от малко над 6 литра, нещо немислимо преди няколко години в двигател от този тип и мощност.
Имаме добър резерв на мощност за изпреварване и ниско ниво на шум, тъй като сме бензин. Що се отнася до максималното използване на потенциала на ТСОС, мощността от 150 к.с. личи при възстановяване, изпреварване и стръмни склонове. Където потреблението също е очевидно.
Ако изискваме максималното му ускорение, консумациите са добри, безшумни, те са по-високи бързо, напълно нормални.
Но преди всичко, Skoda Scala не е замислена да се разтяга с него, тази спортна бензинова версия, въпреки че позволява известен лукс в усукани секции, няма енергично настроено окачване и ролката на тялото може да бъде обвинена в пълна подкрепа . Задръжте типа и не губи траекторията дори принуждавайки линията. В това отношение е много благородно.
Тестваната тук Скала ни показа с пълна забележка, че е много способна да ни накара да си прекараме страхотно на усукани секции. И с пълна сигурност. Неговите завои са отлични. Не се нуждаете от повече мощност на двигателя, а от повече тяга, особено в горната част на брояча на оборотите, която умира по-рано от желаното при решително шофиране.
Спиране
Skoda избра да използва спирачки, оразмерени според производителността на превозното средство, което му дава добра спирачна способност. Монтиране на 312 мм вентилирани спирачки на предната ос и 255 мм твърди спирачки на задната част. Това спирачно оборудване изпълнява своята функция без колебание, спирайки силно. И това показва, че при аварийно спиране работи на 100% спирането на Skoda Scala на няколко метра, със завидна ефективност. Разполага с електронни помощни средства като най-новото поколение ABS, ASR, ESP, EBD, MSR, помощ при аварийно спиране.
Докосването на педала на спирачката ни показва малко захапка в началото, че при упражняване на сила спирачката става мощна и леснодостъпна. Спирайте силно и ABS ще се появи само ако спирането е изключително силно.