Съветските проекти AWACS - Гарпунът и Тайфунът
ГАРПУНЪТ И ТИФУНЪТ
В средата на 70-те години Съветският съюз имаше редица ОКБ, работещи по проекти на самолети, базирани на превозвачи, по обща програма за развитие, наречена "Тайфун". Съветският морски флот се захваща с новата задача да разработи океански проекционен флот. За това започна с изграждането на атомни ракетни крайцери и самолетоносачи. Тъй като съветската военна доктрина имала "отбранителен" характер, самолетоносачите в СССР били скромно наричани "Тежки самолетни транспортни крайцери" [Tyazholyi Avianesushyi Kreyser - TAKR]. Въпреки това, ТАКР от клас „Тбилиси“ (в момента в руския флот има само един такъв кораб, адмирал Н. Г. Кузнецов) е истински самолетоносач, за разлика от Проект 1123, кораби от клас Москва за НАТО или Проект 1143 Кречиет Клас, Киев Клас за НАТО, вече изведен от експлоатация. За мисиите, пред които са изправени корабите от клас Москва и Киев, хеликоптерите и самолетите тип Як-38 бяха очевидно недостатъчни.
Изследването на бойния опит и техническите и експлоатационни показатели на бойни и поддържащи самолети, базирани на северноамерикански самолетоносачи, включително използването в борбата на противоподводна отбрана, радарни пикети и самолети за електронна война, показа, че дозвуковите самолети предназначени за действия срещу цели на сушата и водата, те са в основата на атакуващите сили на американския флот. Очевидно беше, че присъствието на борда на TAKR на различни типове бойни самолети ще бъде значително сложно и скъпо и би повлияло на тяхната експлоатация и логистична подкрепа.
В отговор на тези проучвания са разработени два проекта: самолетът "Тайфун" от дизайнера В. А. Корчагин, по-известен като главен конструктор на самолет-амфибия Ямал, и P-42 от OKB Г. М. Бериев. Този самолет не бива да се бърка с по-известния Sukhoi P-42, рекорден вариант на Su-27 Flanker, който между 1986 и 1988 г. постави 27 световни рекорда за изкачване, надморска височина и хоризонтален полет.
БЕРИЕВ P-42 "ГАРПУН"
Разработването на подводния дозвуков самолет P-42, проектиран от OKB Beriev, е разрешено на 5 юни 1971 г. Мисиите на P-42 Garpoon (Harpoon), който трябваше да започне в бъдещия съветски самолетоносач 1160, са подобни на тези на S-3 Viking, базирани на самолетоносачите на американския флот. P-42 беше моноплан с високо крило с трапецовидно крило с умерено отклонение, класическа трапецовидна опашка и два турбовентилаторни двигателя TRDTS D-36 в подкрилни гондоли.
Самолетът щеше да излети от катапултите на кораба и да се издигне на палубата с помощта на ограничителна кука, разположена на опашката. За да се спести място за съхранение на палубата и хангара на самолетоносача, крилото и хоризонталните издатини на P-42 бяха сгънати до средата на пролетта.
В допълнение към основната версия на ASW бяха планирани танкери, бордови AWACS, търсене и спасяване, транспорт и др. Работата за усъвършенстване на версията ASW на P-42 е завършена през 1972 г., а полетните тестове на първия прототип се очаква да започнат през 1976 г.
Съветът на министрите на СССР реши, че разработването на варианта ASW на P-42 е приоритет и създаването на варианта AWACS се отлага. Въпреки това изтребителите, влезли на кораб 1160, не могат ефективно да гарантират противовъздушната отбрана на флота, което е основната задача на съветския самолетоносач, тъй като самолетите AWACS, за управление на техните изтребители, не са планирали да оборудват кораба.
Проект 1160 ще бъде заменен на проектната маса с проект 1153 за ядрено задвижване, който от своя страна ще бъде отменен. 1153 също ще бъде отменен и заменен от по-малките кораби от Проект 1143, оборудвани с хеликоптери Ka-25 и изтребители S/VTOL Як-36. Тези промени и анулиране биха сложили край на първия съветски опит за разработване на бордови самолети AWACS/ASW.
Технически характеристики на Beriev P-42 AEW (първа конфигурация)
Размах на крилете: 16.00 m
Площ на крилото: 49,50 м2
Дължина: 15,70 м
Височина: 5,20 м
Празно тегло: 14500 кг.
Нормално тегло при излитане: 22000 кг.
Гориво: 5000 кг.
Тип двигател: 2 TRDD
Мощност: 2 х 4500 кг
Максимална скорост: 1070 километра
Максимален обхват: 2520 километра
Автономност: 7 часа
Максимална скорост на изкачване: 1320 м/мин