Стоки, които не преминават през пристанищата на Канарските острови
Луис Ибара започва от Пуертос де Лас Палмас програма за заснемане на повече пазари с по-ниски ставки, докато MSC увеличава инвестициите във Валенсия. Подробно ви представяме как е програмата на Hapag-Lloyd в Африка и неговите «Бързи оферти»
@ABC_Canarias Лас Палмас де Гран Канария Актуализирано: 26.09.2019 10:59 ч.
Пристанищата на Канарските острови са логистична база за износ на стоки в Африка. В момента от островите се прави съхранение на празни контейнери. Когато пристигне съответният сезон, те се изпращат до африканските пристанища. И нищо не се знае още осем или девет месеца, когато се поръчат отново други единици. Така, година след година, е панорамата на товарите на островите.
До голяма част от тези контейнери, които са подредени на Канарските острови, се изпращат Африкански пристанища, където се пълнят с чували с ядки, каучук, които се консумират на Запад или кутии с пъпеши за Испания. Има и други суровини като кашу, какао, памук или замразена риба, които използват този транспортен формат от Лас Палмас, главно.
Контейнерите пристигат за снабдяване на местното население и туризъм, но не са пълни с други неща, както във Валенсия. Канарските острови са икономика, която изнася услуги, а не индустриални продукти. Спедиторските компании ги вземат празни контейнери това е разход. Те очакват да бъдат поискани да ги изпратят на африканския континент.
Цени и производителност
Пристанищата на Канарските острови губят пазарен дял, тъй като африканските терминали се модернизират и работната сила е по-добре квалифицирана чрез инвестиции, финансирани от Световната банка. The регулаторната рамка е предотвратила намаляване на тарифите или да въведе фактори, които понижават цените на земята.
Производителността на труда в Лас Палмас е ниска според Opcsa: тя се представя на същото ниво отпреди 14 години, 24 движения на контейнери в час. Канарските острови имат все по-конкурентни пристанища и с високи нива спрямо развиващите се пазари. През 2011 г. имаше повече от 500 лондора и компании с технически фалити. През 2019 г. има 399 стивидори, а през 2020 г. се очаква пенсиониране от 90 души. ЕС даде седем месеца на Лас Палмас да навакса либерализацията на работната сила.
Международните оператори избягват Канарските острови заради тарифите. И без такси терминалните компании не инвестират, защото шансовете за връщане са ограничени. На европейския панаир Cool Logistics Global, проведен този септември, генералният директор на MSC Spain, Игнасио Балестер, заяви: „свързаността на пристанищата, намаляването на логистичните процеси и увеличаването на ефективността на интермодалните процеси играе водеща роля“ в индустрията.
За Ballester едно от основните предизвикателства пред логистичния сектор е непрекъснатото търсене за намаляване на времето за транспорт, основен аспект за гарантират качеството на бързоразвалящите се продукти. MSC планира да инвестира 1500 милиона евро във Валенсия, когато в Лас Палмас се натъкна на бариери за инвестиции от 60 милиона.