Списание AERO Латинска Америка Самолет изчезва в Средиземно море и се озовава в пустинята 15
Научете за историята на B-24D Liberator, открит на повече от 700 км от официалното място на катастрофата
От Андре Варгас на 3 ноември 2020 г., 6 ч. Сутринта
„Дама бъди добра“ в едно от първите изображения след местоположението си, в морето от пясък на Каланшио | Снимки: Национален музей на ВВС на САЩ.
Самолет е намерен в пустинята, 15 години след като е съобщено, че е изчезнал в открито море по време на Втората световна война. Без тела. Какво се случи с екипажа на B-24D Liberator, наречен „Lady Be Good“? Какви грешки, неуспехи и неуспехи накараха атентатора да се разбие на 710 километра в либийската пустиня през 1943 г. Какъв трагичен край имаше неговият екипаж при първата си бойна мисия? Отговорите винаги са били недостатъчни и дори днес оставят място за спекулации.
Фактите
В 14:50 ч. На 4 април 1943 г., под пясъчна буря, „Lady Be Good“ напуска базата на Soluch, сега летище на Либия в Bengazi, за да атакува италианското пристанище Неапол, от другата страна от Средиземно море. Екипажът ще пристигне в Либия на 25 март. Отговаряше лейтенант Уилям Дж. Хатън. От 25 бомбардировача „Освободител“ в Мисия 109, девет се върнаха по-рано поради лошо време. Без да стигне до Неапол, който беше облачен, Хатън пусна бомбите в Средиземно море, за да отслабне и да спести гориво при завръщането си. От там започнаха проблемите.
Записите показват, че в 12:12 ч. На 5 април лейтенант Хатън изпраща кодирано съобщение до базата с искане за насоки. Четиримоторното радионавигационно устройство не работи. Освободителят се насочваше в правилната посока, но беше невъзможно да разбере дали лети над морето или пустинята. Илюминатори стреляха по Солуч и двигателите изреваха. Всичко показва, че сигналите не са били видени от екипажа. Страхът от контраатака на Axis, ръководена от излъчване, позволяваше само кратки радиоразговори. По този начин Хатън продължи на югоизток, без никой на земята или в пилотската кабина да забележи грешката. Имаше гориво за още два часа полет, което му позволи да измине около 740 километра. Дни по-късно „Лейди Бъди добра“ е обявена за изчезнала в действие от нейното подразделение, 514 ескадрон от 376-ата бомбардироваща група. Британците погрешно са претърсили крайбрежната зона.
Отляво надясно: командир Уилям Хатън, втори пилот Робърт Тонер, навигатор D.P. Хейс, бомбардировач Джон Воровка, борден инженер Харолд Рипслингер, радист Робърт ЛаМот, артилерист Гай Шели, артилерист Върнън Мур и артилерист Самюел Адамс
Точно 15 години, един месец и 12 дни по-късно, на 16 май 1958 г., Silver City Airways Douglas DC-3, нает от D'Arcy Oil Company (по-късно придобит от British Petroleum), открива отломки. Изглеждаше товарен. Фюзелажът беше разделен на две, под ъгъл от почти 90 градуса, легнал по корем в равна площ, покрита с твърд пясък и малки разпръснати скали. Командирът на DC-3 Чарлз Хелуел заобиколи позицията, която беше отбелязана от геолога Роналд Маклийн, докато други правеха снимки. Американски военен персонал беше предупреден в базата Wheelus, на днешното летище Митига. Само нищо не се случва. Пустинята между Алжир и Египет беше осеяна с отломки от войната. Няма данни обаче за загубени самолети в пясъчното море Каланшио, район далеч на юг, където са се провеждали по-голямата част от боевете. Мястото беше отбелязано на карти и тържествено игнорирано.
Или „Lady Be Good“, снимана от въздуха, когато е била локализирана, през 1958 г.
На 27 февруари 1959 г. екип от геолози от петролната компания отива на мястото. Не са открити тела или парашути. Наличието на бутилки с вода и малко храна показва, че екипажът е скочил прибързано. Разположението на останките, неговата частична цялост и липсата на признаци на огън показаха правилно, че Освободителят е претърпял суха катастрофа. ‘Lady Be Good’ загуби височина, докато се плъзна по корем за 640 метра с все още работещ двигател 4. Горещият, сух пустинен климат беше запазил оборудването. Автоматите са работили перфектно, както и радиото, което е било премахнато, за да замени повреденото устройство на един от C-47, който е бил използван за летене там. Записите на борда на навигатора, лейтенант Д. П. Хейс, показват само, че след опит за достигане до Неапол те са се върнали, като са се насочили към 140, в посока Солуч.
Изображенията на първия първоначален контакт със самолета показват непокътнат пейзаж
Реликви от трагедия
Мястото, където почива B-24 Lady Be Good, често се посещава от авантюристични пътешественици, които пресичат пясъчното море на Каланшио с превозни средства 4x4. От 1959 г. кабинният екипаж е пенсиониран или от военен персонал, разследвал случая, или от ловци на сувенири. Достъпът е относително лесен по стандартите на Сахара. На около 180 километра на запад минава магистралата, която свързва Куфра с брега, където функционират модерни поливни ферми. Има дори летище.