Skoda Octavia 1
Тествахме Skoda Octavia тази седмица. С бензинова механика и 7-степенна автоматична скоростна кутия DSG.
Разликите с брат си, 2.0 TDI със същата мощност, се крият в удоволствието от шофирането. 1.4 TSI е почти нечуващ се отвътре и се проявява мощно при доставянето на мощност, с някакво наистина коригирано потребление.
Освен това прави комплекта по-лек, с по-малко тегло на носа, което го прави по-малко „коремен“ в обърнати секции.
Тестваният агрегат е монтиран, според нас, според нас, най-балансираният двигател от бензиновата гама на Octavia.
Това е 1.4 TSI от 150cv, заедно със 7-степенната DSG скоростна кутия.
Извлечените 150cv от 1.4 TSI, очевидно са повече от достатъчни за комфортно шофиране. Дори и за по-решително каране.
Жалко, че спирането на покритието Ambition/Style не кани това. Въпреки това ще ни позволи да си осигурим по-голям лукс на извитите пътища.
Поведението му в екстремни моменти е изненадващо неутрално. Тоест не е склонно да губи "дупе". Във всеки случай той е склонен да хърка. Като обичайното нещо в този тип превозно средство.
Естествено говорим с ограничено шофиране, при нормално шофиране поведението на Skoda Octavia е образцово. Преди всичко удобно, много удобно.
Външно Octavia показва по-сериозно, по-старо изображение. Което му дава по-добър пакет. Още по-голям отпред, отколкото отзад.
Вътрешно забележимо подобрение се забелязва само при отваряне на вратата. Повишете качеството на материалите и покритията. Разполага с добре изградено и много трезво табло. Междувременно седалките имат мека пейка, идеална за пътуване. И че при „щастливо” шофиране те държат правилно тялото.
Видимост
Skoda Octavia се предлага на пазара с биксенонови фарове като опция, нашият агрегат ги имаше. Ксеноновите фарове демонстрират своето явно превъзходство над традиционните халогенни фарове. Наличието на по-голямо количество светлина, по-голяма осветена широчина и по-голяма продължителност на употреба по отношение на крушките.
Кажете, че фаровете на Octavia са най-добрите на пазара днес в ксенона.
Видимостта на Octavia е с правилната сила, нямаме препятствия, които намаляват видимостта ни, а само както обикновено задните подглавници, но ако ги регулираме правилно, няма да имаме сериозен проблем. Видимостта отпред/отстрани все още е страхотна, не по-различна от предишната Octavia.
Шофиращи впечатления
Тествахме сред двигателите, които се предлагат за Octavia, този наскоро появен бензинов и по-балансиран. 1.4 TSI 150 к.с. с DSG скоростна кутия.
Този двигател в Octavia е труден конкурент на TDI. Консумацията на TSI е много ниска, ако шофираме тихо, с много ниски средни стойности, малко над 6 литра.
Що се отнася до оползотворяването на максималния потенциал на ТСОС, 150cv е очевиден при събиране, изпреварване и стръмни склонове. Това, което също е очевидно, е в консумацията, ако изискваме максималното му ускоряване, консумациите, точно както те са добри, притихнали, те също са много добри, когато вървят с ножа между зъбите. Но преди всичко тази Skoda Octavia не е проектирана да излиза на „сцена“ с него. Тази версия на Ambition е за други цели. За освобождаване на адреналин вече има RS, който ще премахне хълцането между кривата и кривата.
Спиране
Skoda избра да използва спирачки, оразмерени според производителността на превозното средство, което му дава добра спирачна способност. Монтиране на 288 мм вентилирани спирачки на предната ос и 256 мм твърди спирачки на задната. Това спирачно оборудване изпълнява своята функция без колебание, спирайки силно. И това показва, че при аварийно спиране работи на 100% спирането на Шкодата на няколко метра със завидна ефективност. Разполага с електронни помощни средства като най-новото поколение ABS, ASR, ESP, EBD, MSR, помощ при аварийно спиране.
Тяга
Octavia разполага с електронни системи за намаляване на загубите от сцепление/сцепление, доколкото е възможно. Без тези системи свързани, загубите от сцепление са значителни предвид големия въртящ момент при ниски обороти, който осигурява двигателят TSI. Следователно при системи, свързани при стартиране, е почти невъзможно да се понесат загуби от сцепление. В движение, ако е по-вероятно, ако вървим по извити пътища, това вече влиза в стила на шофиране на всеки един.