Sailingzona Navegaci; n Pr Tips; Навигационна статистика; н
Трудна или приятна задача анкерната камера е нещо свързано с цялата навигация. Някои подробности и причини за по-приятен живот на борда.
При повдигане на котвата е удобно да се вземат предвид някои подробности. Може би основният е в този момент да знаем къде го правим. Какво дъно имаме под нашия кораб. Това не само ще ни каже какъв тип котва трябва да използваме, но и какво можем да намерим трудности или предимства при напускане.
Има места, които са добре известни със своето твърдо или каменисто дъно. Други харесват лоша вилица и заради калното му дъно. В други ще имаме голям брой пръчки в дъното, плодове от паднали дървета или влачени от течението или в някои случаи произведени от този феномен от вида на растителността по бреговете и как многократно пада върху потъващата река. Този последен случай е толкова чест на някои места от нашата делта, посещавани от моряци, че някои преди извънредни водосточни тръби и само с няколко куки са посветени на възстановяването на котви и въжета, изоставени по това време от други неизвестни моряци.
В този смисъл идеалното е да се отнесе въжето или веригата до шипа или хапка и да се посочи на кормчията къде да се форсира маршът. Корабът леко ще потъне, когато се насочи и там спокойно можем да съберем котвата.
Това тихо е теоретичен евфемизъм, тъй като това, което често се вижда, е, че перфектна и адекватна маневра се натъква на съществуването на котва към склона, която, когато е извънгабаритна, далеч надвишава средната „нормална“ сила и по този начин се виждат огромни усилия за връщането й на палубата. Много повече, ако веригата е извънгабаритна, с която работата по повдигане на освободената котва повече от работа е наказание, приложено към изпратения или изпратения до носа и в този смисъл.
Излизане с проблеми
Често в нашата делта откриваме, че котвата е направила глава, но по-късно откриваме, че всъщност е закачена на трупи. И откриваме това, защото когато носим багажник идва с него (по размер „клони“ до финото „тази вечер оставаме тук“). Ако багажникът достигне повърхността и ние можем да видим нашата котва, техниката показва преминаване на въже през клон на багажника, връзване към шипа и разхлабване на котвата, като я възстановява. След това трябва да освободим единия край на въжето, което държи багажника, и ще го върнем любезно на дъното на въпросното корито на реката. Разбира се, това обикновено се случва, когато всички си тръгнат и ние с тях, и това се случва в сценарий на трафик и дрейф или депресия, който може да направи повече от един глупак.
В някои случаи трупите не се издигат. Какво да направя по въпроса? Някои котви имат orinque благодарение на това, че собственикът им е предвидил това и чрез издърпването му можем да ги възстановим, като ги накараме да излязат "назад" от позицията си между клоните. Но макар да е много интересно да се закотвя с orinque като цяло, това не е нещо, което е стилизирано в нашата среда въпреки предимствата на тази система. В други случаи метод, който се използва, е верига, която, когато е окована, трябва да се плъзне през въжето към котвата, опитвайки се да разклати въжето и веригата, така че споменатата верига да се плъзне по анкерния вал. По този начин тежестта на веригата издърпва тялото на котвата назад от багажника и то остава свободно.
Струва си да се изясни, че в някои случаи е невъзможно да се премахне котвата, веригата и въжето поради поставената ситуация. Какво да правя? На много места, разговаряйки с островитяните, можем да наредим тяхното отстраняване и да се съгласим да платим за тази задача, ако екипът се възстанови. Някои може да се чудят, а застраховката, която плащам, не покрива котвата, ако я загубя? Застраховката не покрива загубата на закрепващото оборудване. Ако трябва да отговорят най-общо според особеностите на всяка политика, ако са положени всички усилия, оставихме маркировката си, за да я възстановим с по-добри елементи и при връщане на мястото тя щеше да изчезне.