Русия, речна империя
От Джулия Гомес Прието - член на FEPET
- Телеграма
- Електронна поща
09 ЮЛИ 16.- Въпреки че е на почти 1000 км от най-близкото море, руската столица Москва има речна навигационна система, която позволява комуникация с най-важните градове на страната и основните морета, които оформят страната.
И това е така, защото през вековете е изградена сложна мрежа от канали, шлюзове, изкуствени басейни, резервоари и т.н. които, комуникирайки реки и езера, са дарили страната с невероятно средство за плаване с прясна вода. Без тази речна система Русия, която познаваме днес, несъмнено би била много различна.
Гръбнакът на цялата тази плавателна мрежа е голямата руска река Волга, която пресича страната от север на юг, къпейки цялата велика европейска руска равнина.
Волжките бурлаци
Преди изграждането на шлюзовете, когато метеорологичните условия не позволяват използването на собствени средства за задвижване, гребане или плаване, корабите се изкачват нагоре по Волга с помощта на „Бурлаците“ или „сиргуерос“. Те бяха тези, банди от хора, повече или по-малко здрави, които влачеха корабите от пътеките на бреговете с помощта на огромни въжета, теглещи въжета, привързани към тялото им. Нечовешка, унизителна и изтощителна работа, която те се опитваха да облекчат чрез пеене, докато имаха сили.
От тези песни, всъщност салома, песен на морската традиция, за координиране на колективните усилия и смекчаване на страданията, произлиза песента „Canto de los Remeros или Bateleros del Volga“, която композиторът Мили Балакирев (1837-1910), роден в Нижни Новгород, на брега на Волга, той продължи да вкарва и се превърна в популярна руска песен, известна по целия свят. Говорим за годините 1870-1873, когато великият художник Иля Репин рисува шокиращата картина "Бурлаците на Волга", която днес може да се види в великолепния Михайловски дворец, Държавния руски музей в Санкт Петербург, в рамките на руското изкуство на 19-ти век, в стая, в която има много социално изобличение на времето.
Тази тема ми напомни, че до 19-ти век в Билбао, моята родина, имаше и „sirgueras“, жени, които влачеха несамоходни шлепове или шлепове със стоки от брега, преди Риа дел Нервион да бъде напълно канализиран.
Формирането на скандинавския щит или Феноскандия
Трябва да се помни, че в средата на кватернерната ера климатичните условия в северната част на Европа са тези на Гренландия днес. Голяма част от Норвегия, Швеция, Финландия и северозападната част на Русия бяха покрити от "inlandsis" - леден щит, който покрива орографски масив или регион -, който на запад достига до Британските острови, а на юг до руския и немския равнини.
Този инландсис - изчезнал само преди около 10 000 години - е изкопал почвата, позволявайки на гранитното дъно на този щит да се появи и е дал началото на хиляди езера с всякакви размери, които в момента заемат вдлъбнатините, издълбани от лед.
Тези езера осеяват земите на Швеция, Финландия и северозападна Русия. Следователно това е зоната на руските езера, включително две от най-големите в Европа, Ладога и Онега, където тече част от круиза по Волга. Не е изненадващо, че плоският пейзаж на тайгата, покрит с ела и бреза, съпътства това пътуване.
В допълнение, в кватернера този древен щит - наречен Феноскандия - е бил с четири метра по-висок от Балтийско море, което непременно ни води до изграждането на шлюзове, за да се спаси неравномерността на орографията и да се улесни речното корабоплаване през този географски регион.
Системата за заключване
Би било невъзможно да се замисли речното корабоплаване в тази част на света без система от шлюзове. Посредством тях е възможно да се преодолеят разликите във височината до 100 метра между езерата, реките и резервоарите, през които трябва да преминава това вътрешно пътуване.
Бравата е правоъгълна камера, направена от бетон, с железни порти в двата края. Горната порта отделя ключалката от частта на канала, където нивото на водата е най-високо, докато долната порта е обърната към страната на ниското ниво. След това корабите влизат в камерата
Отклонение.- Когато корабът влезе в камерата, горният люк, който току-що е отстъпил място на кораба, започва да се затваря [може само да се качва нагоре или надолу). Каналите се отварят, водата започва да изтича от камерата към дъното на канала и корабът се спуска заедно с водата. Когато се постигне необходимото ниво, долният люк се отваря и корабът продължава да се движи по канала.
Издигам се.- По време на изкачването, когато корабът навлезе в камерата, каналите остават затворени. Специален механизъм принуждава горната порта да се издига и водата започва бавно да прониква от горната част в камерата. Когато нивото на водата в камерата стане същото като в горната част на канала, специален сензор задейства горната порта, която започва бавно да пада във водата. След това се включва зеленият светофар, указващ кораба да продължи своя курс.
И така между нашето заминаване и Кижи - на Онежкото езеро - изкачихме 2 шлюза по река Свир, около 12-14 метра всеки. Трябва да се каже, че това беше страхотна новост за част от прохода, последвала с очакване маневра на влизане в ключалката, процеса на влизане или излизане от водата, изкачване или спускане и продължаване на навигацията.
Започвайки от канала Витегра, оставяйки Онежкото езеро, ние пресичаме още шест брави с непрекъснато изкачване, набирайки около 100 метра в кратко пространство, до Горици, в края на езерото Бланко. И накрая между Углич и Москва прекосихме още осем ключалки. Само два от тях са били надолу и следователно още една новост в сравнение с височините.