Пътни колела Всичко, което трябва да знаете 【2020】
3 юли 2018 г. catillull Пила под: Материал
Сподели на:
Профилни, карбонови или алуминиеви пътни колела
В тази публикация ще се опитаме да хвърлим малко светлина върху различните модели пътни колела, които можем да намерим на пазара. Ако е време да изберете колелата за шосейния си велосипед, вие сте на правилното място, тъй като това е основният компонент, който да изведе вашия мотор на следващото ниво.
Какво представляват колелата за велосипеди?
Ще започнем с основите и ще говорим специално за измервателните колела 700c (което е стандартизираното измерване за пътни колела). Велосипедните колела са компонентът, че когато ги замените, ще забележите по-голяма промяна в поведението на мотора.
Този компонент има най-голямо влияние върху поведението на велосипеда, като влияе върху теглото, управлението и естетиката.
От съществено значение е да изберете добри колела за вашия велосипед, ако искате да извлечете всички негови предимства, тъй като можете да постигнете по-голяма скорост и значително да намалите теглото, което ще ви позволи да се възползвате по-добре от мощта на всеки ход на педала, който давате.
Обикновено стандартните шосейни велосипеди използват колела с 28/32 спици, но в случай на състезателни велосипеди целта е да се намали теглото до максимум с главини и пръстени за спици 20/24 или дори по-малко, джанти от леки материали като въглерод за подобряване на теглото, аеродинамиката и ускорението.
Пътните колела са изградени от джанта или джанта, която обикновено е направена от алуминий или въглеродна сплав, главини и спици. След това ще ви научим да знаете функцията на всеки от компонентите на колелото.
Джанти велосипед
Джантите, известни още като пръстени, са външната част на колелото, където е поставена гумата и където е разположена спирачната пътека на колелото, повечето са направени от алуминий или въглеродна сплав, те са пробити, за да могат да сглобят колелата.
Любопитен факт, който мнозина не знаят, е, че например размерът на джантите обикновено се измерва със системата ISO (ERTRO), като например 622 × 18 означава, че джантата има диаметър 622 и вътрешен ширина на пръстена от 18мм.
ЗАБЕЛЕЖКА: Не бъркайте това с измерването на гумите, предишният случай е само на джантата на колелото. Пример за гума би бил със система за измерване ERTRO. 25-622, където 25 е външната ширина на гумата, а 622 е вътрешният диаметър на гумата. Същата гума с френската система за измерване ще бъде 700 × 25. Където 700 е външният диаметър на гумата, а 25 е ширината в mm.
Втулки
Главините са центърът на колелото и един от най-важните компоненти от него.
Те се състоят от предимно алуминиев корпус, вал и лагери.
Те имат странични крила, където спиците са закачени.
В задната главина се намира така нареченото ядро, където се поставя касетата или наричано още пиньон, при пътните велосипеди на практика има два вида. Известният Shimano, който споделя един и същ жлеб със Sram и от друга страна Campagnolo, който има различен обработен жлеб, изключително за своите касети. Те имат зъбни точки, които влияят на прецизността и реактивността при педалиране. Обикновено, например, Dt Swiss имат 18 точки на обиколка и докато други марки се борят да имат максимум точки на прикачване, за да минимизират мъртвата точка в хода на педала.
Предната главина има малко загадка, тя е нормално алуминиево тяло със странични крила, в което се помещават спиците, ос и повечето имат два лагера, които обикновено са запечатани.
Pd: Има големи марки като Shimano, които продължават да монтират хлабави топки със система от конуси и предварително натоварване с гайки, които добре регулирани могат да се търкалят много фино, но които се нуждаят от по-прецизна поддръжка и са склонни да бъдат по-малко издръжливи; тъй като когато пистите, където са разположени топките, се износват, втулката трябва да се смени. Напротив, това се случва с уплътнената лагерна система, където лагерът е частта, която се износва и когато е сменен, главината остава практически като нова.
можете да видите нашата статия, в която говорим за керамични лагери
Видовете спици, които се използват при велосипедни колела
Спиците са отговорни за присъединяването към структурата на колелото и влияят на радиалната и страничната твърдост на същото.
Те са тънки метални пръти, които се присъединяват към главината с джантата.
При по-голям брой спици колелото ще има по-голяма твърдост, но ще загуби лекота, поради което се търси да се използва по-малък брой спици, за да се олекоти моторът, без да се губи ефективност.
Има най-вече 3 вида спици за велосипеди: спици от неръждаема стомана, алуминиеви спици и титанови спици.
Алуминиевите спици: те се опитаха да бъдат представени от голяма марка като Mavic с не много добри резултати, тъй като материалът на главината, който също е изработен от алуминий, обикновено се чува с малки и непрекъснати скърцания.
Титанови спици: преди няколко години те станаха много модерни, особено в състезанието mtb джанти, благодарение на ниското си тегло, можеха да бъдат изградени много леки колела. Някои малки занаятчии продължават да използват спици от този материал, но характеристиките на този метал означават, че в сравнение със стоманата те трябва да бъдат с по-голямо сечение, за да се опитат да изравнят твърдостта на добрата стоманена спица от Стенли и разликата в теглото със съвременните спици от стомана е почти безценен.
Радиото може да бъде свързано по много начини.
На предните колела на шосейни велосипеди най-широко разпространен и използван е радиалният режим, радиусът преминава от главината до джантата по права линия възможно най-кратък.