Примери за битови отпадъци в случая на порутени трамваи
Дузина леки влакове, изковани в различни испански градове по време на бума, се изправят лице в лице с неизпълнението на техните проекти. Хаен и Велес-Малага, последните фиаскоси.
Публикувано на 7/08/2012 04:00 Актуализирано
Все още през 2009 г., когато кризата показа зъбите си, малко съвети дадоха ръка да се изкривят с определени инфраструктури. Един от тях е трамвайът, услуга, открита в Испания през 1871 година - Чрез сцепление с животни до 1879 г., когато се появява парната линия Мадрид-Леганес, която през последните години се опита да възстанови, с неравномерни резултати, дузина градове, носталгични по типичния градски скоростен път.
Беше казано, че трафикът ще бъде облекчен, че използването на частното превозно средство ще намалее, че милиони потребители ще го вземат. Които имат водещи градове на Стария континент като Амстердам, Айндховен или Берлин. Три години по-късно резултатът е мрачен: на някои корпорации се е наложило да затворят проекта, понякога в напреднал етап (Хаен, Малага, Гранада, Леон). В други, в които трамваят вече циркулира преди финансовата буря да удари силно (Валенсия, Аликанте, Билбао, Барселона), рентабилността е потънала и сметките не се събират: повече дългове, неплащане на доставчици, тези неща. А в други, при които е било управлявано чрез напасвания и стартиране на влака, това в крайна сметка е проблем (Parla, Murcia), когато услугата не е спряна поради заплаха от фалит. Точно последното се случи тази седмица в град Велес-Малага, където работи първият трамвай в Андалусия. Кметът на крайбрежния град на Малага даде заедно със съветника на Хаен, и двамата от ПП, пресконференция, на която всеки заплаши да затвори линиите си, ако Хунта де Андалусия не финансира половината от дефицита на своите трамваи, нещо, което прави Общността на Мадрид, посочи двамата лидери.
Хаен и Велез изхвърлят топки. Тъй като това е решение, което наемателите на двореца Сан Телмо, PSOE и IU, не са склонни да приемат, както научи този вестник. Трамвайът Велес-Малага работи от 2006 г. и има дълг от 2,2 милиона евро. Цената на единичния билет беше 1,30 евро, подобно на метрото в Мадрид за град с 75 000 жители. Но по-лош е случаят с Хаен: трамвайът никога не е работил. Преди година бяха проведени последните тестове за циркулация, но услугата щеше да бъде толкова разрушителна, че Консисторията реши, че най-евтиното ще бъде да паркира вагоните в гаража. Парадоксално е, че последната надежда на местното правителство е, че Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) поема управлението, което не е ясно. Ако не, кметът Хосе Енрике Фернандес де Моя каза, че ще приватизира услугата. „Мисля, че е много добре, че го прави“, казва експерт по железопътните въпроси. "Големият въпрос тогава е: кой ще го купи?".