Преглед на Lifan X70 - ARGENTINA AUTOBLOG
25 септември 2017 г.
От Лицзян (Китай) - Въпреки че ще пристигне в Аржентина само през 2019 г. и че единиците бяха предварителна поредица, имахме възможност да се справим с най-новия модел на Лифан в Китай: X70, сегмент C (компактен) SUV, който ще се позиционира над сегашния X60 (Сегмент Б, момче), който вече се продава на нашия пазар (вижте оборудването и цената).
Това, че блоковете са били предсерийни, означава, че все още не са били за клиенти. Копията на нов модел се наричат предварителни серии, които се произвеждат, докато детайлите от производствения процес и контрола на качеството все още се полират. По тази причина, например, тапицерията е била покрита с пластмаса, скриваща покритията си.
Контактът с новия X70 беше осъществен на тестовата писта Lifan за офроуд. Имаше няколко обиколки на 700-метрова верига, която съчетава различни сложности: промени в нивото, кладенци с всякакви размери и стилове, насипни камъни, земя, вода и т.н.
Тествахме две версии: с петстепенна ръчна скоростна кутия и CVT автоматик, със седем предавки. И двамата имаха един и същ бензинов двигател: 2.0 16v, с 140 конски сили. Поради своите характеристики, основният съперник в Аржентина днес ще бъде Chery tiggo5 (Прочетете още).
Позицията на шофиране на X70 се настройва добре с управление на електрическите седалки (въпреки че версията с начално ниво има ръчни настройки). И все пак стойката зад волана е висока, както при много SUV в този сегмент. Във версиите, които тествахме, страните на шофьорската седалка бяха твърде „затворени“. Те не се притесняваха, но това показваше (или може би ще е мое Китайска диета от последните дни).
Дъската е ясна и лесна за четене, с добра информация. Екранът на мултимедийния център включва резервна камера и е съвместим с Apple Car Play. Можете също така да свържете висящо устройство, за да осигурите музика по време на дълги пътувания, където DC и вашето AM радио не приема сигнали.
Поставяме първо и започваме с малка трева направо, с няколко кладенци с различни размери. Окачванията реагират добре, можете да чуете някакъв шум от предния край, но нищо сериозно. Това е нещо напълно разбираемо в предсерийната версия, която вече е била малтретирана от други журналисти. Видяхме хора да превишават скоростта над тези дупки, сякаш това беше последният спринт на Дакар.
Версията с ръчна скоростна кутия реагира добре на заявките за газ. Вариантът на CVT е по-удобен, но отнема малко повече време, за да отговори на командите на десния крак. Трябва да вземете ръката на този тип кутии, тъй като те не реагират като автоматичен с преобразувател на въртящия момент.
Получихме „пикантно“ в много стегнат ъгъл и играхме, за да плъзнем опашката: задният край отговори без проблеми. Разходката е твърда, вътре няма големи шумове или сътресения, освен когато грабвам голям кладенец от носталгия: само за да си спомня какво е да се разхождаш през определени места в Голям Буенос Айрес.
Втората обиколка направих малко по-бързо, опитвайки се да усложня X70, но без да достигна ограничения, които биха компрометирали престоя ни в Китай. Нашите домакини са много учтиви, сърдечни и услужливи, но не бих искал да ги срещна ядосани, за „фуори писта“ в средата на терена.
Завършихме теста и отидохме в следобедния режим „игра“. Същият маршрут, пилот и втори пилот. Валтер Тогнери (Списание Parabrisas), взима волана и писателят получава мястото отдясно, поради предполагаемия му опит в хвърлянето на дартс. Да, дартс.
Става въпрос за извършване на същия маршрут, но с четири спирки, където ще проведем тестове за умения. Или нещо подобно, за да печелите точки. Това ще определи победител. Аржентинският отбор е един от двамата, който представлява Южна Америка, другият е съставен от чилийци.