Предложение Прикрепете към C-130 Hercules TC-100 система за забавяне на въздуха (RADS) за борба
От: Марсело Р. Чимино
Въпреки че нашата нация е въвела цялостна система с Националния план за управление на пожарите, към която се добавят различните системи и оборудване на някои провинциални провинции; Според данните от последните 20 години може да се забележи, че средногодишната изгорена площ е 1 090 000 хектара (еквивалентно на провинция Тукуман), генерирана от средно 10 000 пожара приблизително. Тази ситуация на социално-икономическо и екологично бедствие изисква добавяне на повече и по-добри средства към борбата. От този скромен сайт си позволяваме да предложим предложение, базирано на проучването на най-използваното оборудване в света, съвместимо със съществуващия полетен материал у нас.
Малко история
Въпреки че идеята за използване на хидрантни самолети при гасене на пожари датира от самото начало на авиацията, едва през 1947 г. USAF и USFS US Forest Service експериментират с използването на пълни с вода бомби, пуснати от бомбардировачи. Експериментът беше неуспешен, но доведе до използването на бомбардировачи с вътрешни водни резервоари за борба с горските пожари. От този момент нататък модификацията на въздухоплавателни средства, които ще се използват като хидрантни самолети, се обобщава, но високата му цена поради ниската степен на използване я прави непосилна, главно при големи самолети. Поради тази причина в началото на 70-те години на миналия век, поради големи пожари в Калифорния, правителството на САЩ разпореди проектирането и производството на модулна система, която може да бъде инсталирана във военнотранспортни самолети, за да ги превърне бързо в хидрантни самолети, ако е необходимо. спешен случай. По този начин се роди Модулната система за борба с пожарите или MAFFS.
Най-популярни отбори
Модулна бордова система за борба с пожарите от MAFFS Corporation
Модулната въздушна противопожарна система или MAFFS е автономна единица, използвана за
гасене на пожари, което може да се извършва в C-130 Hercules, като по този начин
Преобразува се в противопожарен самолет.
Има два модела MAFFS I, въведени през 1971 г., и моделът MAFFS II от 2008 г.
И двата модела са произведени от Aero Union от Чико, Калифорния, който фалира
през 2011 г. От 2013 г. екипите на MAFFS I, RAD II имат логистична подкрепа и поддръжка от MAFFS Corporation (компания, възникнала от обединението на United Aeronautical and Blue Aerospace), която от своя страна произвежда и поддържа системата MAFFS II.
МАГФИ I
MAFFS I се състои от серия от пет резервоара за забавяне на пожар (или пожарогасител) с капацитет 2700 галона (10 000 литра) и свързаното с тях оборудване, които се палетизират за транспортиране в товарното отделение на самолет. В допълнение към резервоарите за забавяне, всеки модул съдържа резервоар, съдържащ въздух под налягане до 1200 psi (83 Bar). Модулът за управление включва главния контролен панел, седалката на оператора и клапаните за изхвърляне. При връщане в основата системата се доставя със забавяща течност и въздух под налягане. Всяка единица тежи около 5000 кг. Системата може да бъде инсталирана на всеки C-130-E, H или J, оборудван със система за ръчно зареждане на USAF 463L. Забавителят се изхвърля навън през две тръби, които излизат от рампата за зареждане. Системата може да разпръсне 2700 галона за пет секунди, разпределени по линия с ширина около 30 метра и дължина 400 метра. Системата може да се презареди за 12 минути.
МАГФИ I
МАГФИ II
MAFFS II е подобрена система, разработена от Aero Union. Новата система има капацитет от 3400 галона (13 000 литра), съхранявани в един резервоар вместо 5 в предишната система, както и с вграден компресор. Последното прави възможно значително намаляване на времето за презареждане. Новото системата се разтоварва през специална врата, разположена на мястото на страничната парашутна врата, Това позволява изпълнението на мисията с въздухоплавателно средство под налягане, в допълнение към значително намаляване на аеродинамичното съпротивление поради факта, че задната врата е затворена. Той също така намалява проблемите с корозията поради намалено омокряне на корпуса. Времето за инсталиране на системата беше договорено от 4 до 2 часа. Системата разполага с 2 резервоара за налягане от по 1,08 м3, под налягане при 102 Bar.Основният резервоар се поддържа под налягане при 100 psi (6,9 Bar).