Postcovid задейства използването на автомобила и замърсяването се появява отново

Първите дни на деескалация след пандемията на коронавируса посочиха промяна в урбанизъм към 2.0. Екологичната чувствителност, желанието за по-здравословен живот и появата на работа от разстояние, поставиха под въпрос модела на града, известен дотогава. Е, страхът от възможна зараза в обществения транспорт увеличи броя на пътуванията с кола.

задейства

Градовете започнаха да възвръщат пулса си и от министерството, водено от Хосе Луис Абалос, вече признаха, че ще бъде много трудно общественият транспорт да отговори на обичайното търсене, гарантирайки необходимото социално дистанциране, за да се избегнат нови инфекции.

В този смисъл от Министерството на транспорта, мобилността и градската програма те се застъпват за използването на велосипеди, мотоциклети и електрически скутери и дори, по изключение, използването на частни автомобили.

Но тази мярка, която настояваше Абалос, трябва да бъде временна, поражда двоен дебат: от една страна, покачване на индексите на замърсяване поради широкото използване на превозното средство, а от друга страна, експертите залагат на премахване на трафика по някои улици.

ГРИЖА В КОНСИСТОРИЯТА

Общинският съвет на Мадрид показа загрижеността си за бързо възстановяване на частния автомобил, който се завърна, за да поеме по улиците на столицата. Данните, с които те работят, разкриват, че до 13% от потребителите на обществения транспорт ще отидат до колата.

Всъщност, качество на въздуха, след два месеца безпрецедентни записи за ниско замърсяване, отново е „редовен", Според общински измервателни станции.

За това Алмейда помоли гражданите да го използват общественият транспорт като "най-добрият вариант" да се движат из града. По този начин току-що обяви временно разширяване на 42 километра автобусни ленти, решение, което има подкрепата на опозицията и организациите за устойчива мобилност.