Piaggio MP3 500 LT тест hpe Бизнес дух RACER мотоциклет
Тествахме водещия трик в своята категория
Проблемът с лиценза за автомобил (валидиран А1) е, че той силно ограничава моделите, които могат да бъдат управлявани; с две колела, 125 кубика и по-малко от 15 CV, с три колела нещо повече. Както и да е Piaggio MP3 500 LT hpe Притежава всички хубави неща на макси скутера (размер и мощност) и страхотна лекота на шофиране благодарение на двойното си предно колело и помощни средства. Въпреки че има мощен двигател, той може да се управлява и с лиценз А1, но също и с B, без да чака три години. Това е лидерът в сегмента (70% дял в ЕС) и моделът, който го лансира през 2006 г.
Той има триколесна хомологация като всички версии на LT, а не триколесен мотоциклет. Благодарение на разширените си 4,5 см предни коловози, предна дневна светлина, неинтегрираните индикатори и спирачния педал, той може законно да се носи с лиценза за автомобил. По-долу е версия с по-ниска мощност, MP3 350 LT, за тези, които искат да спестят малко или не се нуждаят от толкова много функции. The MP3 500 LT hpe Той има производителност, подобна на тази на автомобил с над 100 CV, в замяна е доволен от малко над 4 л/100 км бензин и разбира се по-активна безопасност, отколкото при двуколесния макси скутер.
LT идва от голяма нишка, има лека хомологация на триколка, сега всички MP3 файлове на Piaggio са такива
Въпреки че не е най-страстният избор на пазара, той е доста пълен модел като цяло. Той предлага добро представяне, удобна позиция за шофиране, повече от достатъчен капацитет за съхранение - без необходимост от сандъци -, добро оборудване и най-новите мерки за активна безопасност (ABS и ASR). На цена той е конкурентен на полулитровите макси скутери, така че не е лудо да го обмисляте. Целевата аудитория на това устройство са мъже на възраст 40-50 години, които се нуждаят от нещо функционално, за да изминат 50-70 км на ден, в столични райони с бързи магистрали и очевидно градски райони.
Отвън
Естетиката на Piaggio MP3 обикновено поляризира, имам толкова положителни мнения за красотата му, колкото и обратното. За скутер той вече е доста голям, малко повече от 2 метра и повече от метър и половина междуосие. Аеродинамичната защита е стандартна, тя може да се регулира в три позиции с помощта на инструменти.
Бизнес версията се отличава със защитената изпускателна тръба, черна седалка с двойна текстура и сиви тръби, хром на предната решетка, лъскаво сиво покритие на джантите и дръжките за пътници; Струва 9 640 евро с промоционална отстъпка. Sport, който няма промени в двигателя си, но във външния си вид, предни спирачки и задно окачване, е малко по-скъп, 10 049 евро.
Като алтернатива на матово сивия цвят можете да изберете матово синьо или два лъскави, айсберг бял или вселен черен.
Производителят е преразгледал ергономичността; водачът и пътникът вече са в по-добра позиция, а възглавницата на седалката е по-удобна. Пушеното предно стъкло интегрира ръкохватките, за да защити по-добре каската и рамената от турбуленция и високоскоростен шум, тогава Cx се възползва. Пътникът има преработена ергономия и в дръжките, седалката е по-ниска, а дръжките по-високи. Пътническите бордове са естествено скрити в дизайна. Дъното на водача е на 790 мм над земята.
Изкачен отгоре
Позицията на шофиране на Piaggio MP3 много напомня на автомобил, когато погледнем таблото, въпреки че вече е автомобил на няколко години: двоен аналогов циферблат и централен монохромен екран със синя подсветка. Той има общ километър и два частични, с бордов компютър (моментален и среден разход, време за шофиране, обхват, максимална скорост и напрежение). Левият циферблат съдържа скоростомера (настроен в km/h и mph) и нивото на горивото, десният циферблат оборотомера и термометъра за вода.
Над приборите има отделение с капак, което включва USB гнездо, без ключалка и което не е водоустойчиво; В дъждовните дни е по-добра идея да носите мобилния си телефон в джоба на якето. Трудно е да се намокрите, но не и невъзможно. В левия ананас имаме превключвател за дълги светлини или светкавици, мигачи, клаксони и аварийни светлини. Десният ананас има изключване на захранването, заключване на пръстена, режими на бордовия компютър и ключ за запалване, който се редува между двата режима на шофиране, нормален и ECO в предавка.
Ако искаме да сменим одометъра, трябва да протегнем ръка и да натиснем самото табло, което не е препоръчително при движение. Друг бутон, който не е на видимо място, е изключването на контрола на сцеплението. Между двата крака има лост за задействане на ръчната спирачка. Централната стойка, която го има, е практически декоративна, тъй като при включена спирачка и заключено управление не се нуждае от повече. Ако носим малка чанта, тя има сгъваема кука над спирачния лост. Над централния тунел е устието за зареждане с гориво и се отваря с ключа.
Огледалата се регулират лесно и не се движат, само при висока скорост изображението вибрира малко. Добре настроен, няма мъртъв ъгъл. По отношение на аеродинамичната защита, повече от достатъчно, дори когато вали, и ако това не ни убеди, екранът може да се регулира. С подходящ комплект се почувствах много комфортно дори при лют студ (4ºC) и дъжд. Естествената поза на шофиране е изправена, въпреки че позицията на педала на спирачката е досадна; това е по правен императив.
Маневрирането при паркиране не е сложно, стига да не забравим да заключим кормилното управление, но изисква известна сила, в крайна сметка тежи 275 килограма. Понякога изпитвах трудности при стартиране, защото сензорът за тегло на седалката не ме разпознава (тежа малко под 70 кг), не отключва кормилното управление и газта е олимпийска покрай мен. Свикнал шофьор няма да има тези проблеми. Това ви е простено, защото те са мерки за сигурност.
За кратко прекарах пътник, който вече беше свикнал да се вози, и тя се чувстваше доста комфортно със задните дръжки
Под седалката има основното товарно отделение, което се отваря с бутон и трябва да го удължим на ръка, докато се отвори напълно. Вътре можете да намерите две каски и ръкавици с пълно лице и има място за ръководство с инструкции, документация и нещо друго. Поставил съм сгънат статив и калъфа на камерата без проблем. Когато паркираме, трябва да оставим адреса заключен, за да гарантираме, че хората с лош живот не отварят купето.
Двигателят, скоростната кутия и трансмисията са много компактни, освобождават място за товарно пространство, осветени и мокети