Opel Astra GTC, презентация и тест на Майорка (част 2)
В първата част на презентацията говорихме за поведението и колко красив е остров Майорка, но днес ще вземем малко повече брашно за самата кола. Карахме предимно 1.6 Turbo 180 к.с., въпреки че ние също опитваме 2.0 CDTI от 165 CV по време на кратка обиколка.
Ще видим и нивото на оборудване на автомобила в двете му стъпки, Селективна Y. Спортен. Не забравяйте, че марката не иска Opel Astra GTC да бъде достъпна за никого, тя е само от 140 коня и със средно оборудване. По-късно ще има версии на GSi (може би със CDTI със 190 к.с.) и OPC .
Ние не забравяме коментари относно интериора и неговите системи за активна безопасност, някои от които вече знаем от Opel Insignia от 2012 г. Колата е пристигнала в дилърите преди дни, но може да бъде резервирана преди лятото. Нека обърнем ключа, иглите ще ни посрещнат най-пълно и нека прочетем нататък:
140 к.с. 1.4 турбо двигател
Двигателят за достъп успява да поеме GTC до 201 км/ч и да ускори до 100 км/ч за 9,9 секунди. Това витло не се отличава с максималния си въртящ момент (200 Nm при 1850-4 900 об/мин) по отношение на мощността си, нито с действителния си разход. Одобрени 5,9 л/100 км бензин, Иска ми се да беше така.
В случая с GTC той има Stop & Start. Тествахме този двигател в Astra с пет врати и резултатът не беше съвсем задоволителен по отношение на разходите (все още няма Stop & Start). Този модел ще има автоматична скоростна кутия от следващата година. Докато не дойде 1.7 CDTI от 130 к.с., той се очертава като най-разумната опция в гамата.
Ползите са проследени до тези на Astra 5p със същия двигател, той декларира само +1 км/ч пик, а декларираният разход е същият (5р без S&S, GTC със S&S). В 5p има не 1.7 CDTI от 130 CV, а 125 CV, и това е по-бавно от бензина, но с много малко доплащане: 600 евро.
180 к.с. 1.6 турбо двигател
Този двигател е нещо друго, защото дава 230 Нм при 2200 - 5400 об/мин, Той е монтиран на Opel Meriva OPC (версия Евро 4). Обещава да достигне връх от 220 км/ч с ускорение от 8,3 секунди за 0-100 км/ч. Този харчи повече, 7,2 л/100 км в хомологация и няма Stop & Start.
Това е енергичен двигател и има малко изоставане при ниски обороти, но се използва неправилно от промяната. В спортното шофиране има огромен скок между втория (много кратък) и третия (много дълъг). Трябва да избирате между това да го вземете почти до среза на второ място или на среден режим на трето, а това отнема забавлението.
Ясно е, че с кутия със затворени взаимоотношения, характерна за атмосферните краставици, би било по-готино, но разходът би бил още по-голям. Това не е строг двигател, когато се стъпва, той е прекарал почти двойно в спортно шофиране, отколкото при нормално шофиране. Средната стойност, която съм видял, е почти 15 л/100 км, но се задържа на 11,9 л/100 км на 167 километра.
Звукът на двигателя не е хубав. В Meriva OPC звукът на изгорелите газове беше много по-добър, дрезгав и дълбок, но в Astra GTC колата вика за по-силна изпускателна линия или за подобряване на тона. Това е соникет с нисък работен обем, който не се забелязва при други автомобили с двигател 1.6 Turbo, ето пример.
Кратко инжектиране, преди да достигне 7000 оборота в минута, така че няма привлекателност на разтегната атмосфера. Понякога е малко груб в доставката на енергия, не много прогресивно. Както и да е, трудно е да се плъзгат предните колела, това не е прекомерен въртящ момент за тази кола.
Адекватно е най-дългото развитие на шесто място, където при 120 km/h маркерът показва 2750 RPM. Докато не е много революционизиран, консумацията е поносима. Трябваше да срещна Гражданската гвардия, която слизаше през пристанище, и аз смених чипа. Спазвайки всички ограничения на скоростта до Palma, той изразходва 7,2 л/100 км при средно 81,3 км/ч, Заковах официални медии, без изобщо да изминавате над 120 км/ч.
2.0 CDTI двигател с мощност 165 к.с.
Този двигател отне само 35,5 км, магистрала до 100 км/ч и планински път, без да се запали, тъй като беше нощ и не беше препоръчително да се движи по-бързо с толкова много сляпа крива. Не толкова рафиниран, колкото другите турбодизелови двигатели, но и това не е неприятно. Системата Stop & Start работи както при 1.3 CDTI на 5-вратите.
2.0 CDTI има 350 Nm максимален въртящ момент при 1750-2,500 оборота в минута, с допълнителен удар от 30 Nm в overboost. Той достига 210 км/ч, ускорява до 100 км/ч за 8,9 секунди и обещава разход от 4,8 л/100 км. Нито е особено строг при реална консумация, освен ако не кара много много гладко.
Получих средно 6,9 л/100 км със средна скорост от 53,7 км/ч. Спомням си, че предишният GTC 1.9 CDTI със 150 к.с. го заковах на 6 л/100 км през 2006 г., че никой не очаква впечатляващо намаляване на разхода с новия двигател в сравнение със стария, който между другото одобри по-висок консумация.
Тягата му е енергична, той може да удари седалката. Не е прекалено използваем при висока скорост, след 4000 оборота в минута се оценява, тъй като духалото не е същото. Зашеметяването на скоростната кутия ми се струва по-добре разрешено и позволява да се правят перфектни промени от една предавка в друга, както би направил DSG .