Nautica води до литиеви батерии; Яхти
В лодка, от комфортното оборудване до електрониката и мотора, те се нуждаят от тока на батериите. Въпреки че технологията му се е развила, в повечето лодки лидерството се запазва. А.Б.отн
Очаква се, че с пристигането на електрически автомобили, задвижвани от литиеви батерии, тази технология ще увеличи присъствието си на лодки.
Спиралните AGM батерии са предназначени за оборудване с висока консумация.
Еволюцията на оловните батерии
В повечето случаи инсталираните батерии реагират на стартерната технология. Днес на пазара има три основни типа: отворени с капачки и течен електролит, затворени с течен електролит (запоена, но не запечатана капачка) и запечатани батерии (гел и AGM). Традиционната батерия с щепсели има тенденция да изчезва. Той се заменя с модели, също с течен електролит, без възможност за добавяне на електролит. Когато се освободи, отделяният от него газ се комбинира с вода, за да преработи електролита. Количеството, което съдържа, се очаква да бъде достатъчно при нормална употреба за срок на годност от 5 до 7 години. Към тази технология към оловото е добавен калций, за да се намали скоростта на саморазряд.
Контрол на атомните батерии от вашия мобилен телефон.
Тази скорост съответства на процента на загуба на капацитет, когато не се използва батерия. В традиционните оловни батерии това е 10-15% на месец, което изисква редовно презареждане. При затворените модели е десет пъти по-малко. По този начин имаме, че за шест месеца заредената батерия губи максимум 10% от капацитета си в сравнение с повече от 50% в традиционен модел. В запечатаните батерии електролитът се съдържа в желирано вещество (гел) или абсорбирано в матови или фибростъклени тъкани (AGM). Вариант на AGM е спиралната батерия (спирални пластини). Предимството му е, че може да достави повече ток в малък обем. Този тип батерии са показани за голям разход (двигател, навес, носово тласкащо устройство и др.).
Батериите със щепсели на практика са изчезнали от платката.
В гел или AGM (Absorbed Class Mat) батерии, в които електролитът се абсорбира от гел или от фибростъкло, той не отделя газ и следователно не изисква вентилация, така че батериите могат да се монтират навсякъде и във всяко положение, дори и нагоре надолу. Както при моделите с течен електролит, не е необходимо те да бъдат инсталирани в контейнер с външна евакуация в случай на изтичане на електролит и свободен въздухозаборник за евакуация на газ.
Литиева батерия на лодка, оборудвана с електрически мотор.
Изборът на корабостроителници
Все още не са инсталирани литиеви батерии, въпреки че се използват в състезателни, хибридни или електрически лодки. И когато сте принудени да подновите батерията си, можете да се запитате: какъв тип батерия да избера? Към днешна дата затворените електролитни, както видяхме в последните изложения на лодки, все още са оборудвани с най-новите модели лодки, преди всичко поради доброто си съотношение цена-качество. В повечето случаи те могат да се използват както за захранване на бордово оборудване и електроника, така и за стартиране на двигателя. Поради тази причина AGM и геловите видове са най-често срещаните. AGM, който осигурява висок моментен ток (като стартерна батерия) и е предназначен за оборудване с висока консумация като двигател, носово тласкащо устройство, ветробраз и др.
Понастоящем Mastervolt предлага AGM, гел и литиево-йонни батерии.
Като индикация, спирална батерия 90 Ah AGM може да осигури същата начална мощност като 180 Ah батерия с течен електролит. Гелът е по-подобен на стартера и може също така да осигурява постоянен ток, включително дълбоко разреждане, което го прави подходящ за цялото оборудване на борда.
На практика, като се вземат предвид проблемите с презареждането, е необходимо да се избере ангажиментът да се използва единична технология на борда (затворени течни електролитни батерии или AGM), като също така се отдели батерия за навеса и носовия тласкач.
В този случай е удобно да е спираловидна AGM батерия.
Литиева технология
За да разберем технологията на литиевите батерии, нека си припомним оловните. Оловно-киселинната батерия се състои от оловни решетки (една положителна и една отрицателна), разделени от изолатор и потопени в киселинен разтвор, наречен електролит. Когато батерията се зареди, се поддържа баланс между химичните компоненти на плочите и електролита. Когато този баланс се наруши чрез свързване на консумиращо оборудване към клемите на батерията, електролитът се комбинира с плочите и се превръща във вода. Значи батерията е изтощена. За да възстановите капацитета си или да го презаредите, трябва да се инжектира ток (алтернатор, зарядно устройство, слънчева енергия, вятър и т.н.). В литиева батерия реакцията не зависи от оловото, а от лития. Когато се говори за литиева батерия, е необходимо да се разбере технологията, използвана за нейната реализация. Много часове изследвания са инвестирани в разработването на литиеви батерии и все още се постига напредък в този тип батерии, за да се оптимизират максималната мощност, минималното тегло и най-вече голямата безопасност при употреба.