На волана на Макларън Сена, достоен за фамилията си
McLaren отдава почит на това, което за мнозина е най-добрият пилот в историята, с кола, която е абсолютно грандиозна в представянето си. Неговата ефективност на пистата е невероятна.
Само сто журналисти от цял свят са имали привилегията да тестват новото Макларън сена, и ние го направихме в естествената му среда, веригата, с пълна свобода да се възползваме максимално от възможностите му и заемайки седалката до професионален пилот на марката, който, далеч от забавянето на нашата инерция, ни насърчи да настояваме още повече целия потенциал на превозното средство, така че да бяхме напълно наясно с технологичното бижу под ръка.
В нашия случай привилегията е двойна, защото преди пълна сесия на пистата Гран при на Hungaroring, осъществихме кратък контакт на хиподрума Ещорил, същото там Айртон сена постигна първата си победа в Формула 1, през 1985 г. Там той изуми онези от нас, които бяха свидетели на подвига на живо или по телевизията: под потопа този млад бразилец направи автентичен пилотен дисплей на контролите на своя черен Lotus с цветовете на John Player Special и надмина в повече от една минута до второ място, Ферари на Микеле Алборето.
За да се запознаем отново с оформлението на Hungaroring, карахме McLaren 570S в продължение на пет обиколки, преди да скочим в Сена, и това малко загряване също ни даде още по-добра оценка за това, което инженерите на Woking постигнаха с най-новия продукт. на гамата, наречена Ultimate Series, който обхваща изключителни пътни модели. Това е автомобил без компромиси, където дизайнерите са взели предвид само функционалността на всеки елемент, независимо от последиците, които това е имало върху естетиката. Резултатът не бихме знаели дали да го квалифицираме като красив, въпреки че няма съмнение, че имиджът му е просто впечатляващ.
Без много шум напуснахме питлейна с ниска скорост, но въпреки това вече е очевидно, че това, което имаме в ръцете си, не е каквато и да е кола. Качихме се на пистата, стигнахме до ъгъла в края на права и реших да не давам много повече почивка: имаме само шест обиколки и не можем да загубим още метър!
Как ускорява! Как спира!
Настъпвам педала на газта и ускорението е брутално. Въпреки това не е най-изненадващото, защото човек вече си представя какво може да даде от себе си 4-литров V8 битурбо двигател с мощност 800 конски сили В допълнение, това качество се споделя с няколко механици на други суперавтомобили. Това, което наистина впечатлява веднага, е спирачният капацитет, осигурен от големите керамични дискове с диаметър 390 милиметра, с алуминиеви апарати от едно парче. На втория ъгъл на Hungaroring стигнахме до оборотите в четвъртия и колата трябваше да спре дълго, за да се справи с ляв завой надолу. След силен ритник към педала виждаме как невероятно забавяне ни принуждава да намалим натиска на десния крак, за да не достигнем прекалено бавно точката на завой.
Вземам си бележка и все повече бързам да се докосна. В края на първата обиколка влязохме в дома направо и фестивалът на звука и тласъците от смяната, когато вляза в горната предавка, ми причини жест между усмивка и напрежение. Седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител е поредното брутално удоволствие всеки път, когато натискаме лопатките нагоре или надолу..
Разбира се, ние шофираме в режим "Race", най-екстремният и опрощаващ от четирите налични. Въпреки това ние регулираме контрола за стабилност независимо в междинното положение (Dynamic), без да го изключваме напълно. Можем дори да персонализираме контрола на сцеплението, за да съответства на нивото, което ни дава увереността, от която се нуждаем..
Вече сме в началото на втората обиколка и е време за ново спиране, този път да намалете от 270 км/ч на по-малко от 100 км/ч и се хвърлете в друга крива надолу, което се прави на втора предавка. Започнахме тази маневра на знака от 200 метра и за пореден път бях твърде предпазлив. „Можете да спрете на 160/150 метра", уверено ми казва моят инструктор, който не е трепнал дори в някаква яростна опашка на задната част, докато уча поведението на колата.
Милиметрова точност
Това се опитвам да направя в следващите обиколки и виждам, че все още има лек марж. На четвъртия проход решавам да побързам още няколко метра и когато изглежда, че ще продължим направо, защото законите на физиката ще ни попречат да правим начертания във времето, Сена буквално се придържа и при движение на посоката към върха се подчинява с типичната точност на a Racing GT.
Устойчивостта на умора на тези ефектни спирачки е практически невъзможно да се намери в други улични модели. Любопитното е, че това, което най-много пострада в нашия кратък и много тежък тест, беше съединителят, който в един момент прегрее и ни принуди леко да забавим за няколко минути, докато се възстанови отново.