Морският контейнер 6 логистични съвета за износ
След дълги преговори успяхте да направите клиент в Латинска Америка и трябва да вземете решения за международна логистика и сте малко изгубени. Вашият клиент ви е поискал контейнер в пристанището на Калао (Перу) при условия на CIF и не знаете откъде да започнете, защото досега сте изнасяли с традиционен камион на няколко френски и португалски клиенти ...
Както нашите читатели ще си спомнят, ние започнахме пътуването си в този блог със статия, в която подчертахме ниската диверсификация и високата концентрация на испанския износ в „вътрешната“ среда на Европейския съюз. Тази среда става все по-конкурентоспособна и е близо до насищане, което налага да се отворят нови пазари, много от които много отдалечени, където сухопътният транспорт е недостатъчен, и Морски транспорт Той е ефективен и необходим, тъй като е контейнерът, логистичният герой на филм за износ .
Морският контейнер, тази малка кутия с цветове, която често виждаме по пътищата, е с нас от няколко десетилетия.
Произходът датира от времето на Втората световна война, когато американски превозвач на име Малком Маклин, Уморен от логистична неефективност, той изобретява опора, която в крайна сметка ще направи революция в глобалния транспорт. Този човек е родоначалник на звеното, което днес познаваме като контейнер и че с падането на морските товари и изграждането на огромни контейнерни кораби, разшири морския транспорт до неподозирани граници.
Но нека да разгледаме части.
1.- Какво е морски контейнер?
Въпреки че можем да намерим няколко определения за контейнер, най-използваните са тези, установени от Международната конвенция за безопасност на контейнерите (C.S.C.) и от Международната организация по стандартизация (ISO)
Контейнерът е транспортно оборудване:
а) от постоянен характер и следователно достатъчно устойчиви за многократна употреба;
б) Специално проектиран за улесняване на транспортирането на стоки с един или повече видове транспорт без необходимост от междинно обработване на товари;
в) Проектирани за безопасна работа със специални анкери в ъглите (ъглови части);
г) С такъв размер, че площта, състояща се от четирите долни външни ъгъла, трябва да бъде между 7 и 14 квадратни метра според C.S.C, или най-малко 1 квадратен метър съгласно ISO (което включва контейнера за въздушен товар).
Всички контейнери, в техните различни и разнообразни форми, са обект на строги международни разпоредби, спонсорирани от CSC, с цел да се гарантира, че те се считат за "неутрални" товарни елементи при операции по внос и износ, като са освободени от митническия филтър и са разглеждани в режима на временен внос.
Всяка единица носи своя собствена плоча C.S.C. одобрение за транспорт и неговото записване, което е система за идентификация, която се състои от следните елементи:
а) Код на собственика: три главни букви.
б) Идентификатор на категория оборудване: главна буква.
в) Сериен номер: шест цифри.
г) Контролна цифра: цифра, която се изчислява според предишните цифри и служи за избягване на грешки.
Плоча C.S.C
Регистрацията е като идентификационния номер на контейнера.
Така че за единство TCIU102279-6, нейната номенклатура посочва:
-TCI = Собственикът е TITAN CONTAINERS INTERNACIONAL.
-U = Това е класически контейнер за превоз на товари (не е ремарке (Z) или мобилна кутия (J)
- 102279 = Това е вашият сериен номер
- 6 = Това е контролната цифра, получена от методологично изчисление.
Регистрационната табела на контейнер ще функционира на практика като отлична справка за „проследяване“ (проследяване) на местоположението на контейнера по време на транзитното му време (транзитно време)
2.- Какъв е размерът на морски контейнер, подходящ за генерални товари?
Размерите в света на контейнера обикновено се изразяват според английската система и по-конкретно във футове (1 фут (фута) = 12 инча = 30,48 см).
Най-често срещаните дължини на стандартните контейнери са 10, 20, 30, 40 и 45 фута, въпреки че най-често използваните в приблизително 99% са тези на 20 и 40 фута, които са приблизително еквивалентни съответно на половин и пълен камион.
Като общо правило това, което ще открием, са контейнери, подходящи за генерални товари, 20DV (Dry Van - Сух товар), 40DV и 40HC (High Cube).
40HC е също единица, фокусирана върху сухо натоварване, която се различава от 40DV по това, че е по-висока, което му придава по-голям обем, но не толкова голямо тегло, колкото ще видим по-късно.
Превеждайки се в нашата метрична система и за бързо насочване на нашия млад извънокеански износител, най-често срещаните стандартни вътрешни размери, изразени в метри, са както следва:
- Контейнери на 20´DV(Дължина х Ширина х Височина) = (5,90 м х 2,35 м х 2,39 м), като тази на вратите му (дължина х Височина) = (2,34 м х 2,28 м)
- Контейнери на 40´DV(Дължина х Ширина х Височина) = (12,03 м х 2,35 м х 2,39 м), като тази на вратите му (дължина х Височина) = (2,33 м х 2,28 м)
- Контейнери на 40´HC(Дължина х Ширина х Височина) = (12,03 м х 2,35 м х 2,69 м), като тази на вратите му (дължина х височина) = (2,33 м х 2,28 м)
20DV контейнер
3. - Какви други видове контейнери съществуват според вида на товара?
Човек живее не само със сух товар (СУХ).
Въпреки че повечето от контейнерите, които виждаме да циркулират по нашите пътища или виждаме подредени в депата (контейнерни депозити), са от трите вида, посочени по-горе (20DV - 40DV и 40HC) подходящи за транспортиране на чанти, кутии, чували, машини, мебели, неохладени храни и др ... има и други видове стандартни единици, които се използват относително често за превоз на по-специфични товари като: