Любов и смърт в Кок-Усек, републикански пилот в сталинските гулаги ”; Уловени; Y; ЖИВЕЯ В
„Ако ехото на техните гласове изчезне, ние ще загинем“ Пол Елуар
Така озаглавих главата, посветена на VICENTE MONTEJANO (Мадрид, 6 януари 1919 г.), един от интервюираните от „ATRAPADOS“, който ме очарова от първия момент. Това е историята на авиатор, затворен за шестнадесет години в земите на Съветския съюз.
Веднага щом се свързах със сина му Луис Монтехано, лекар по професия, срещнах човек, изцяло отдаден на спасяването на миналото на баща си, пилот на Четвъртата експедиция на въздухоплавателите от Втората република в Кировабад, Азербайджан. Предишни експедиции бяха завършили програмата си и се завърнаха в Испания, за да участват в гражданската война. Последният, четвъртият, беше в капан в СССР.
Висенте, или Морской, неговият съветски псевдоним, което означава „моряк“, направи всички възможни усилия да напусне Съветския съюз напразно, но заедно с други млади хора настояваше да напусне страната и да не участва в Червената армия по време на Втората В крайна сметка световната война ще се превърне в неприятност. Подобно оскърбление ще бъде наказано с дълга одисея на принудителните трудови лагери между 1938 и 1954 г. Той ще бъде затворен в затвора в Новосибирск в Западен Сибир, за да бъде откаран по-късно в лагерите Кок-Усек, близо до Спаск99 - в Караганда, бивша република. Съветски Казахстан - и Красноярск, в Източен Сибир, така нареченото „превъзпитателно“ поле, където той загуби част от ръката си, работейки в дъскорезница.
Има обаче и друга история на Висенте Монтехано, напълно непознат, с участието на млад австрийски австриец на име Ханси, с когото ще поддържа връзка в Кок-Усек, където ще остане в затвора до края на Втората световна война.
„Любимият ми„ Йонджи “е откаран в затворническия лагер в Красноярск, където трябваше да работи в задължителен лагер, в дървесна фабрика с машини с отворени ножове, които нямаха сигурност за работника. За една нощ, работейки с една от тези машини, той отряза три пръста и половина и част от дясната си ръка. (...) Бяхме много гладни, студени и болни, страдахме от малария. В азиатската степ има много ‘Buranes’ много силен вятър със сняг през зимата и пясък през лятото. Когато има Буран, казармата е изцяло покрита със сняг и излизането е невъзможно (...) Работата е много тежка и принудителна за мъже и жени. Трябва да направите канализацията за полетата и много други работи в селското стопанство и в полето. (Писмо от Hansi Weissenstein. Прага, 16 януари 1947 г.)
Той написа това първо писмо, след като беше свободен за чичовците на Висенте в Испания. Това би било първата новина, която семейството му получи за „изгубения“ син от началото на операцията „Барбароса“ в Съветския съюз през 1941 г. Връзката беше напълно прекъсната. В края на войната Ханси беше свободен и замина за Европа. Писмата стигнаха до местоназначението си, но той никога повече няма да види Висенте, който щеше да се върне чак през 1954 г. след шестнадесет години затвор ...
През 1937 г. той се явява доброволец за Републиканската армия да участва във войната. Година по-късно, на 2 февруари 1938 г., когато е едва на деветнадесет години, той решава да се присъедини към авиацията и да учи. Той полага някои задължителни изпити, за да влезе като студент-пилот във ВВС на републиката и след като ги положи, е изпратен в аеронавигационния учебен комплекс в Мурсия. Той ще бъде избран заедно с други колеги, за да завърши подготовката си в Съветския съюз.
Кировабад, Република Азербайджан
Това име получава от 1935 до 1989 г. в памет на лейтенанта на Сталин в Ленинград Сергей Миронович Кострикос, известен с прякора Киров, който е убит през 1934 г. На това място младите ученици-пилоти трябва да усъвършенстват пилотирането на самолети. Езиковата бариера също не беше пречка, тъй като там, въпреки че класовете се преподаваха на руски, те имаха преводачи, присъстващи по всяко време, като Клара Росен, една от най-цитираните от интервюираните в тази книга.
-Те бяха переводчиките!
-Кои бяха основните ви другари? -Помолих да се срещна с колегата му полет и риск.
-Самолетът - отговаря рязко и се смее-.
Вярно е, че самолетът е бил най-добрият „спътник“ на авиатор, подкрепен е и от друг интервюиран Грегорио Гутиерес „Гути“ от втората експедиция до Кировабад, който припомня значението на съчетаването на опита на добрия пилот с умението на отличен механичен. В Кировабад бяха обучени пилоти, наблюдатели, картечари ... Обучението се състоеше от теоретични часове, съчетани с летателни практики в училищния самолет, Поликарпов U-2, винаги контролиран от неговия инструктор, който по-късно назначи специалността на учениците: лов с Поликарпов I-15 или I-16, или бомбардировка в два варианта, Туполев SB-2 или R-5. Известен е образът на млад Монтехано, облечен като авиатор, позиращ пред Поликарпов U-2, но той също е летял с R5.