KTM 390 Adventure Първото приключение
Откакто KTM започна да произвежда своите Duke 125s през 2011 г. и по-късно 390-те и неговите спортни сестри RC, в индийската фабрика Bajaj са построени не по-малко от половин милион бройки. Сега гамата е завършена с роднини на пътеки.
Най-накрая KTM реши да разшири гамата си от модели на пътеки до изместванията около лиценза A2. Австрийците започват тези борби през 1996 г. с първото 620 Adventure. Страхувам се, че пускането на BMW G 310 GS и Royal Enfield Himalayan имаше много общо с него.
На автомобилното изложение EICMA в Милано през 2019 г. беше представена първата модерна версия KTM Adventure с едноцилиндров двигател. Той ще се продава от март 2020 г., но вече имахме възможността да се качим на крайния прототип, за да предвидим какъв ще бъде този дългоочакван модел KTM. Той използва основата на KTM 390 Duke и се възползва от имиджа на KTM, спечелили последните 18 издания на Dakar. Всъщност този нов KTM 390 Adventure е по-близо до моделите, които се конкурират в Дакар поради ограничението му до 450 куб. См от 2011 г., отколкото по-големите 790 и 1290 Adventure.
КАКВО Е КТМ 390 ПРИКЛЮЧЕНИЕТО
Неговият 373 куб. См (89 х 60 мм) едноцилиндров с четириклапанната цилиндрова глава доставя същите 44 к.с. при 9000 об/мин като 390 Duke. Максималният въртящ момент възлиза на 37 Nm при 7000 об/мин, с тегло 158 кг сухо или 172 кг с всички направени пълнежи. Неговата автономност се оценява на 400 км. Той е одобрен за Euro4, но неговата система за каталитичен преобразувател вече е готова да преодолее Euro5 с незначителни промени. Да, всички водопроводни тръби, извитият радиатор и двата вентилатора са нови, за да поддържат температурата под контрол дори при най-взискателните условия. Шестстепенната скоростна кутия с кабелно управление и антиблокиращ съединител е същата като при Duke, въпреки че моят агрегат имаше монтиран Quickshifter + за вдигане и спускане на предавките, без да докосва левия лост от официалния каталог на KTM Powetsports.
The KTM 390 Приключение Той монтира електронен блок за управление на ECU на Bosch, за да управлява електронната си дроселна клапа. Инжекционните тела са Dell'Orto с 38 мм корпус, а въздушната кутия е разположена под седалката за по-ниска височина на седалката и по-компактен обем. Неговото "картографиране" е коригирано за използване на "on/off road" по отношение на херцога, въпреки че има само един режим на шофиране. Стандартно добавя изключващ се контрол на сцеплението на сензора за накланяне, плюс ABS с реакция в завой от Bosch 9.1MP устройство, също изключен за офроуд употреба на задното колело и с по-малко намеса отпред, в допълнение към деактивирането на сензора за наклон за контрол на сцеплението. Ако вашето нещо е шофиране извън страната, KTM 390 Приключение ще бъде до задачата.
Стоманената многотръбна рамка има подвижна подрамка като тази, която се намира на ралито KTM 450. Тъй като двигателят е проектиран със система за смазване с маслена баня, 390 е по-висока спрямо междуосието (1430 мм). По този начин шасито е много подобно на последната актуализация на Duke, но с 15 мм по-дълъг алуминиев люлеещ механизъм, за да остави достатъчно място при монтиране на полеви гуми. Стандартно той оборудва Continental TKC 70, с 19 "предно и 17" задно тяло. За спиране, отпред намираме диск с диаметър 320 мм, със задна част от 230 мм в екип, произведен от индийското подразделение на Brembo, Bybre.
В раздела за окачване се използва WP, със специално разработен за него комплект APEX. Ударът е закотвен директно към махалото и се регулира при предварително натоварване и отскок.Той предлага 177 мм ход, 170 мм за обърната вилка. Това е единица с външни пръти от 43 mm, която рисува размери от 26,5 ° на изстрелването и 98 mm напред. Акцентирайте хидравличното му регулиране, с компресия в лявата лента и удължаване вдясно, достъпна отгоре на всяка една. Височината на седалката от 855 мм може да бъде модифицирана с помощта на комплект, който включва по-къса стойка (без стойка) за намаляване на 25 мм, както и два варианта на седалки (включително версия от един брой Rally), които увеличават височината на 10 мм или 20 мм. Стандартната седалка е разделена на две части, за да се осигури повече място за пътника, също със свободно вътрешно пространство отзад.