Коя е най-добрата свещ за вашия двигател?

18 юли 2013 г., модифициран на 19 юли 2013 г. от Рубен Фидалго

Газовите и бензиновите двигатели, за разлика от дизеловите, се нуждаят от метод, който да стартира процеса на изгаряне на горивото в цилиндъра. През годините тази запалителна система се е променила много, въпреки че основата на работа все още е валидна. Това обаче може да се промени за много кратко време ...

Основната разлика между дизелови двигатели и тези на бензин (или газ, алкохол и т.н. ...) е това, докато сте в дизела горивото изгаря спонтанно поради натиск, при експлозия - така, както всъщност се наричат- горивото експлодира след стартиране на процеса с искра.

Двигатели ° Сiclo дизел Те работят поради същото явление, което причинява, че когато надуем колелото на велосипед, помпата се загрява. Когато компресираме газ, той увеличава температурата. Ако газът е въздух, нищо не се случва, но ако добавим гориво (дизел, масло, гориво, масло ...) и налягането се увеличи достатъчно, температурата се повишава, докато сместа стане запалим и изгарят спонтанно. По този начин дизеловите механици имат a висока степен на компресия за да започнете този процес.

Проблемът с бензиновите двигатели (и LPG и т.н.) е, че горивото не е толкова стабилно, както при дизела и не винаги гори при едно и също налягане, така че компресията на горивото винаги е под налягане на запалване за избягвайте запалването на автомобила извън контрол. В механика на Цикъл на Ото, За да може горивото да се запали в точния момент, е необходимо да започнете горенето с искра: в допълнение към система за подаване на гориво, се нуждае от a запалване или запалителна система.

Как работи системата за запалване

По принцип механизмите за запалване се състоят от следните елементи:

Свещ: това е електрод, в който се получава искра. Той е монтиран на главата на цилиндъра, в горивната камера. Въпреки че те не са се развили много през годините и изглеждат много прости, те са високотехнологичен и прецизен елемент.

  • Трансформатор за високо напрежение: За да може токът да прескача от единия край на свещта до другия, ни трябва високо напрежение. Намотката повишава 12 V от батерията до 20 000 V или 40 000 V на свещта. Въпреки че винаги е бил намотка, този елемент се е развил много през годините.
  • Контролна система от момента на запалване: искрата трябва да скочи в точния момент, безполезно е, ако го направи твърде рано или твърде късно. Това е мястото, където най-много промени са настъпили през историята.

    • двигател

    Бош и магнетото

    Макар и за мнозина Бош е производител на бормашини и уреди, това немска фондация е великият гигант на автомобилната индустрия и неговото лого е точно схематично представяне на великото му изобретение: магнит.

    В ранните двигатели системата, осигуряваща високото напрежение, необходимо за запалване, беше a Електрически генератор наречен магнито, тъй като използва магнитно поле на магнити, монтирани на ротор, който при въртене индуцира ток в намотка от медна жица. По същество е като динамото на велосипедната светлина, но способно да причини някои 15 000 волта вместо 6-12 V на динамото. Работи много добре, но продукцията му беше много скъп и изискваше обширна настройка и периодична поддръжка.

    Запалване от контакти и дистрибутор

    Горе-долу през 30-те години на 20-ти век магнитът отстъпва на контактни системи за запалване и бобина. Те се основават на превключвател, който се отваря и затваря синхронизирано с въртенето на двигателя. Все пак не е променлив ток, прекъсва се (случва се, когато контактът се затвори и спре, когато се отвори), така че варира своето магнитно поле и може да предизвика ток в проводник. Това, което е известно като запалителна бобина, всъщност е две намотки, едната от тях ниско напрежение и още едно високо, претъркалено едно над друго. Когато контактите се отворят и затворят, токът с ниско напрежение индуцира друго високо напрежение на бобината, което е свързано със свещите.