Клуб Пиаджо; Вижте темата - МНЕНИЕ ЗА ПРЕИМУЩЕСТВО НА НАШИЯ ДВИГАТЕЛ
за agustin_amg »14 01, 2016 02:16 ч
първо операция.
Автоматична скоростна кутия
Тази статия не е предназначена да бъде текст за книга или за инженери, тя възнамерява да преподава по лесен и лесен начин как основно работи предаването на всеки автоматичен мотоциклет.
Е, започнахме. Автоматичната скоростна кутия е съставена, говорейки с много основни термини, от три елемента. Вариатор, съединител и колан. Той носи отговорност, както подсказва името му, за предаване на произведената енергия в двигателя на колелото.
Вариаторът е поставен върху вала на коляновия вал и е съставен от болт, самия вариатор (в който се помещават ролките), рампа, полу-ролка и ролките, вентилатор и странна шайба според модела на мотоциклета. се появяват заедно с този вариаторен комплект (марка polini), тъй като обикновено е фиксиран елемент на трансмисията и обикновено не се доставя с тези комплекти.
Съединителят се поставя върху оста на колелото, като говори много елементарно, тъй като в действителност тази ос отива към някои зъбни колела и след това към колелото). Състои се от главината на съединителя (това от своя страна се състои от обувките, малките пружини на съединителя), ролките, контрастната пружина (наричана още вариаторна пружина) и камбаната на съединителя.
На следващите снимки можете да видите първо главината на съединителя, след това камбаната.
Но как става това?
Вариаторът, заедно със съединителя и колана, за да ви даде представа, е като че ли са верижните вериги, веригата и зъбните колела на велосипед, вариаторът е верижните вериги, ремъка на веригата и съединителя на зъбните колела. Е, на велосипед, колкото по-голяма е верижната верига и колкото по-малка е пиньона, тя ще има дълго развитие и следователно по-голяма скорост, колкото по-малка е еднаквата пиньон, напротив колкото по-малка е веригата и колкото по-голяма е пиньона, толкова по-ниско е развитието следователно повече мощност и по-малко скорост, а на мотоциклет е същото, колкото повече успявате да повдигнете колана на вариатора и да спуснете колана през рампите на съединителя, толкова повече скорост достига мотоциклетът. Трябва да подчертая, че при автоматичен мотоциклет коланът започва от кратко развитие, като коланът е разположен в най-външната част на съединителя и в най-вътрешната част на вариатора.
Тук имате работещ пример.
На велосипед е възможно да се качите на верижната верига и с помощта на дерайльор и да промените пиньона с помощта на скоростна кутия, но автоматичните скутери нямат предавки, така че тази скоростна кутия за развитие е автоматична и работи така, започвайки от Казах от най-вътрешната част на вариатора и най-външната част на съединителя, благодарение на силата на двигателя, която се предава през коляновия вал, вариаторът се върти. Благодарение на ролките, поради инерцията, която достигат, се придвижват в корпуса си и карат рампата да изтласка вариатора по такъв начин, че ремъкът да се изкачи по същия начин от най-вътрешната му част към външната му част, т.е., сякаш на мотор се качваме нагоре по чинията.
На следващото изображение виждаме как коланът е от вътрешната страна (на дясната фигура) и как ролките изтласкват вариатора нагоре (лявата фигура).
Е, това движение на ремъка по вариатора води до това, че в другия му край, т.е. в съединителя, поради напрежението, упражнено от вариатора върху ремъка, той се придвижва към вътрешността на съединителя от двете си шайби, по същия начин, сякаш на мотор спускаме пиньона.
Отново сложих същата снимка, както преди, за да видите как работи.
След като разхлабим газа към мотоциклета, коляновият вал спира да предава енергия към вариатора, така че ролките започват да се връщат в първоначалния си корпус, позволявайки на ремъка да се плъзне обратно във вариатора. Освен това има и контрастната пружина (пружина, която оказва натиск върху ролките на съединителя, така че да са заедно) по такъв начин, че ремъкът да се върне на първоначалното си място, което е най-външната част.
Накрая имаме обяснение на съединителя, тъй като видяхме как действат контрастната пружина и рампите, но какво ще кажете за камбаната и главината на съединителя? Защо мотоциклетът е спрян и напредва автоматично при ускоряване?
Както казахме преди, съединителният възел е директно закрепен към зъбните колела/оста на колелото), но докато двигателят не се движи, към колелото не се предава енергия. Това е така, защото сглобката на главината-ролка ще върви според вариатора, както видяхме и преди: вариаторът започва да се движи и предава енергия през ремъка към ролките на съединителя, където на свой ред е поставена главината на съединителя. Макарите и масата на съединителя, макар и да се движат по оста на колелото, могат да се движат свободно по него и както казвам, да се въртят заедно с вариатора. С инерцията, която достига, когато получава енергия и следователно се върти, главината на съединителя започва да се разширява по такъв начин, че феродосите са закачени за камбаната (камбаната е прикрепена към оста на колелото и когато камбаната се върти, ние завъртаме колело) и това е, когато енергията най-накрая се предава на колелото.
Благодарение на малките пружини на съединителя, които изтеглят феродосите, те правят главината да се върне в първоначалното си състояние, следователно, когато забавим, феродосите се отделят от камбаната, оставяйки свободното колело.
С това обяснение е напълно ясно за какво служи всеки от елементите, които можем да намерим на пазара, за да подготвим предаването. Вариаторни рампи (които придават различна кривина на това по такъв начин, че да модифицира ускорението), ролки на съединителя с различна кривина, контрастни пружини, които карат ремъка да остане по-дълъг от външната страна на съединителя, за да го държи ускорен за по-дълго, извънгабаритни макари, извънгабаритни вариатори, ролки с по-голямо или по-малко тегло, с които се постига по-голяма или по-малка инерция и следователно преместват колана в по-голяма или по-малка степен и следователно получават ускорение или максимална скорост, олекотени камбани, които позволяват да се подобрят инерциите и ускоренията, подсилени бяга и т.н.
За следващата глава ще обясним как да подготвим предаването правилно и балансирано. Засега вече знаете как работи и за какво служи всяко нещо.
Точно така, приятели, SCOOTER TEAM SAS продължава да бъде официален дистрибутор на отличните продукти на J. COSTA, ние продължаваме да предлагаме на ентусиастите на Scooter ексклузивните и революционни вариатори на J. COSTA, които предлагат по-добро представяне, както в началото, така и на крайната скорост ., все едно усилваме двигателите си с този аксесоар, най-хубавото е, че изобщо не засягаме оригиналността на скутера, тъй като те са изградени според размерите на всеки от моделите, които ще бъдат инсталирани, това е само "премахване и поставяне"
ПРЕДИМСТВА НА J. COSTA VARIATOR
* Удивително ускорение
* Повече изход, по-кратък "първи".
* Вече не усещате патицата и не сте във възход, все едно е без патица.
* Повишена реакция и мощност за по-бързо излизане от опасна ситуация, изпреварване, смяна на лентата, изпреварване нагоре и т.н.
* Увеличава мощността на колелото до 30%
* По-високо разтегнато
* По-голямо възстановяване
* Увеличете максималната скорост с до 15%
* По-голямо усещане за бензин, скутер с повече "нерв", повече реакция на газта.
* Това не е мързелив вариатор като тези на ролките (ролките).
* По-малко шум от стандартния
* По-малко вибрации
* Агресивна сила
това мнение не трябва да е идеално, но съм съгласен с него.