Какво е свръхлеко
Свръхлеката авиация се ражда към края на 70-те години и началото на 80-те години, за да направи полета по-икономичен.
Водно въздухоплавателно средство, водно или амфибийно, се счита за въздухоплавателно средство с лека конструкция, което има не повече от две седалки, скорост на срив 65 km/k и максимално излетно тегло не повече от:
да се) 300 кг за едноместни сухопътни самолети.
б) 450 кг за двуместни сухопътни самолети.
° С) 330 кг за едноместни хидроплани или земноводни.
д) 495 кг за хидроплани или двуместни земноводни.
Друга категория сухоземни, водни или земноводни жироплани, които нямат повече от две седалки и скорост на срив от 65 km/k и максимално излетно тегло не надвишава:
да се) 300 кг за едноместни наземни роторкрафти.
б) 450 кг за двуместни наземни роторкрафти.
° С) 330 кг за едноместни водни самолети или земноводни.
д) 495 кг за водни роторкрафти или двуместни земноводни.
Немоторизираната аеродинамика (планери), аеростати или моторизирани или немоторизирани самолети не се считат за свръхлеки, за които излитането или кацането изисква прякото съдействие на физическото усилие на всеки обитател, действащ като заместител на някакъв структурен елемент, като делта крила, моторизирани парашути, балони с горещ въздух с моторизирани гондоли, както и всяко друго устройство, което се нуждае от такива усилия за излитане или кацане.
Какви видове свръхлеки има?
Многоосно с фиксирано крило (MAF):
Както подсказва името, този тип микросветли са най-подобни на частните самолети. Конструкцията на този тип свръхлеки обикновено е направена от аеронавигационна алуминиева тръба, а аеродинамичните профили и оградата са облицовани изключително. В някои случаи е защитен с малък обтекател.
Малката му автономност го ограничава до местни полети, което прави терена, където лети, общ и познат на пилотите.
Те обикновено са двуместни.
В свръхлеките от последно поколение класическите строителни материали са заменени от стъклени и въглеродни влакна, модерен въздухоплавателен алуминий и допълнени с усъвършенствана авионика. Последните вече позволяват автономности до 6 или 7 часа полет и скорости до 300 км/ч, с които могат да се правят безопасни и удобни големи пътувания.
Pendulares или Trikes (DCG):
Те произлизат от свободен полет и са моторизиран делта крило за свободен полет с триъгълна кола (трик), на която са поставени членовете на екипажа.
Има едно- и двуместни версии.
Те имат бавна скорост на кацане, което им позволява да кацат на къси писти. Също така тези характеристики им дават степента на сигурност, обсъдена по-горе.
Те също имат ограничена автономия и се използват за местни полети и обичайни сайтове.
Жироскопи (AG):
Те се появяват като сувенир и копие на изобретението на Хуан де ла Сиерва през 1920 г., самолет с въртящи се крила, наречен автожир. Това устройство беше предшественик на сегашния хеликоптер, който възникна с идеята да се избегнат произшествия, тъй като премахна загубата на повдигане на самолетите, причината за произшествията. Именно с тази идея го проектира Де ла Сиерва.
Характеристиките са много сходни с тези, споменати за предишните категории. Да може да бъде двуместен или едноместен.
Както при предишните модели, те имат модерни и модерни модели, с които можете да пътувате на по-големи разстояния, за да имате по-голяма автономност.
Новите поколения жироплани имат силно развити характеристики и технологии. Напълно затворени и затворени, те позволяват по-дълги и по-удобни полети. Те са известни като третото поколение. Предимствата са подобни на леките самолети, но с по-висока крейсерска скорост и автономност.
Махало или трик (DCG, Център на тежестта):
Полетът с Ultralights (ULM) Pendulares или Trikes, Това е относително лесен спорт за практикуване и това определено привлича всички, които го опитват, изисквайки само нормално физическо състояние, някаква техника и преди всичко много добър разум.
Модалността на това, което обикновено се нарича Pendular или Tike, се състои от автомобил, в който са разположени пътниците, двигател на задвижването и триколесен влак, окачени изцяло на полутвърдо крило и с две оси на движение, поради което те също се наричат 2-ос, което е по-малко известно с този термин.
Двуосните свръхлеки са онези, които нямат спойлери. Конвенционалният самолет с неподвижно крило има три командни оси; стъпка, която се управлява с асансьора (нагоре - надолу), наклон, който се управлява с кормилото (ляво - дясно), и търкаляне, което се управлява с елероните. Когато пилотът координира наклона и въртенето, резултатът е балансиран завой. 2-осният свръхлек има наклон и няма ролка. Завоят се постига с помощта на двугранността на крилото в неподвижно крило или промяната на тежестта в махалата.
Свръхлеката 2-ос добавя елемент на сигурност, тъй като пробиването върху тях е невъзможно. Въпреки това, кацайки в страничен вятър и летейки в турбуленция, 3-осният самолет е по-добър.
От самолетите ULM, Това е едно от най-лесните за научаване на полети, както и послушни при маневрирането и с неподражаемо усещане за полет.
Върху основната структура на триколесния влак е разположено крилото, което както при всички е основната част, но при този тип самолет е още по-голямо. Той има голямо удължение за постигане на перфектна стабилност благодарение на разумното разпределение на страничните повърхности.
Триколесна предавка се нарича колесник, който има 2 колела на фюзелажа и колело на носа си, което позволява лесно и безопасно кацане. Носовото колело предотвратява докосването на витлото до земята при кацане, причинявайки спиране на двигателя или счупване на витлото.