Какви видове редуктори има?

9 октомври 2012 г., модифициран на 9 август 2017 г. от Рубен Фидалго

Какви видове редуктори има? Има автоматични и ръчни скоростни кутии. Въпреки това, във всеки от тях има различни версии, които описваме по-долу.

Това е ярък пример за това, което обикновено наричам «мамят въпрос«. Те са тези, в които, каквото и да отговорите, го играете; като когато приятелката ми ме погледне и ми каже: "Как изглежда новата ми прическа?" Знам, че каквото и да отговоря, ще ми се развали ... и не си струва да се преструвам, че спя.

Отговорът в този случай може да бъде толкова сложен, колкото човек иска. Има публикации на няколко тома за това, затова ще се опитам да бъда най-много схематично и разбира се възможно. Ако видите, че съм оставил нещо в мастилницата, не се колебайте да направите коментар да се опита да го изясни. Започнахме ...

Има две причини, поради които не може да има директна връзка между въртенето на двигателя и това на колелата:

Първият е да може да стартира двигателя със спрената кола. За това се нуждаем от система, която откачете работното колело предаване. Този механизъм е съединителя (или Конвертор на въртящ момент).
Другата причина е, че механиците работят в a обхват на оборотите (Обикновено между 750 оборота на празен ход и 6000 об/мин). По този начин колелата на нашата кола могат да се въртят само в този интервал от завои, което ще ограничи скоростите, с които можем да циркулираме. Освен това двигателят доставя сила само в полето на оборотите, така че, за да започнем да се движим по хълм - например -, няма да имаме достатъчно въртящ момент. С скоростна кутия можем да адаптираме въртящия момент на двигателя към нуждите на скоростта или силата, които имаме.

Видове редуктори: съединители

Противно на това, което бихме могли да си помислим, същността на настоящите промени съществува почти от началото на механичните джаджи. Според мен първата скоростна кутия възниква с изобретяването на часовника. Ако го анализирате, аналоговият часовник прави повтарящо се движение с постоянна скорост (било то махалото, пружина, когато се освободи, пиезоелектрично вибриране ...) се трансформира поне в 3 други движения, които въртете с различни скорости: втора ръка, минутна стрелка и часове. Смята се, че механичният часовник е изобретен в края на 10-ти век, така че е лесно да се разбере, че първият автомобил (появил се през 19-ти век), вече е имал скоростна кутия, много подобна на ръководствата, които съществуват днес.

Това, което се промени, е съединителя и начина, по който се управлява. Първият функционираше просто чрез разхлабване и стягане на каишка свързване на оста на колелото с маховик. С увеличаването на мощността на тласкачите стана ясно, че това не е достатъчно, така че горе-долу през 1900 г. те започнаха да се използват конични съединители. Шофьорът задейства лост, който премества a конус с кожена облицовка (за да се увеличи триенето и да се поправи: по-евтино е да се смени кожена подплата, отколкото да се направи нов метален конус), който влезе в друг кухи конус.

Те бяха много груби и тежки за боравене, така че през 20-те години се смята, че е било във Франция, а дисков съединител което беше като сегашното. Това всъщност са два албума: единият се върти солидарност с предаването а другото е болт към мотора (главина на съединителя или притискаща плоча) и има някои пружини, които действат като «преса» срещу диска на скоростната кутия, така че те да се въртят солидарно или, ако настъпим педала и победим тези пружини, откачете мотора скоростна кутия.

В зависимост от командата който задейства тези пружини, ще имаме следните съединители:

Механика: пръчка или кабел дърпа лоста, който притиска пружините, за да освободи диска на съединителя.
Електромагнитни: дискът и главината са изработени от феромагнитен материал. Чрез преминаване на електрически ток през намотка, те се магнетизират и въртят солидарно (или се разделят, ако прекъснем тока).
Хидравлика: в случая това е бутало (работен цилиндър) този, който задейства лоста на съединителя. Хидравличното налягане се генерира с друго бутало, което е в педала, на който стъпваме (главен цилиндър).
Гуми: същото като хидравликата, но работи с вакуум или сгъстен въздух. Те обикновено се появяват на камиони или тежки машини.
Роботизиран: те всъщност са хидравлични или пневматични съединители, но вместо да стъпват на педала, това е хидравлична верига със соленоидни клапани, която задейства механизма.

В зависимост от вида на диска имаме:

Един диск: или в суха или в маслена баня, еднодисков съединител.
Многодисков: също суха или в маслена баня, тя може да бъде две (както в известния DSG) или няколко (както при мотоциклетите)

В средата на 30-те години на 20-ти век се появява нов тип съединител, наречен «хидравличен преобразувател на въртящия момент«, Благодарение на които се раждат автоматични скоростни кутии.

Това устройство е просто «фен " куплиран към двигателя и пред него друг, свързан със скоростната кутия. В основата му е въртящото колело. Ако духате в мелница, вие я въртите. Е, когато турбината, свързана към двигателя, се върти, се движи масло (оттук и хидравличното), което изтегля турбината от скоростната кутия. Колкото по-бързо се завърта мотора, с повече сила и скоростта кара скоростната кутия да се движи, следователно и Конвертор на въртящ момент.

По средата между дисковия съединител и преобразувателя на въртящия момент има тип съединител, който работи благодарение на центробежна сила. Редукторът е свързан към един вид камбана, докато двигателят е към барабан с главини, свити от пружини. Чрез увеличаване на скоростта на въртене на работното колело, центробежната сила отворете клубовете които при триене със звънеца на редуктора карат двигателя и редуктора да се въртят съвместно. Този тип центробежни съединители имаше известен успех в първите единици на харизматичния Citroën 2 CV за ниската си цена и лесна работа.

Видове редуктори: Ръководства

В действителност различните видове скоростни кутии зависят повече от това как е механизмът, който свързва и откача двигателя към трансмисията, поради което спряхме толкова много в предишния раздел. Самата скоростна кутия има много по-малко разновидности; всъщност има три, според предавки които съставят различното обменни отношения: