Как скоростта влияе върху замърсяването на автомобилите Блогове на Ecolaboratorio EL PAÍS
От: Клементе Алварес | 09 февруари 2011 г.
Счита се, че намаляването на скоростта на превозното средство с двигател с вътрешно горене ще намали неговото замърсяване. Това е вярно в определени ситуации, но има и други, в които не.
Като начало често се аргументира, че колкото по-ниска е скоростта, толкова по-малък е разходът на гориво; и следователно, по-малкото замърсяване ще излезе от изпускателната тръба. Реалността обаче е по-сложна, тъй като намаляването на разхода на километър не се случва по линеен начин със скорост. Както обяснява Барт деграуве, изследовател от Фламандския институт за технологични изследвания (VITO), в Мол (Белгия), „трябва да правим разлика между високи и ниски скорости“.
Аеродинамичното съпротивление на автомобила е пропорционално на квадрата на неговата скорост. Това означава, че всъщност разходът на гориво ще бъде много голям при 120 километра в час и ще спадне значително, ако свалите крака си от газта. Това е вярно за по-високи скорости, при спускане до диапазона между 100 и 70 км/ч.
Както белгийските подробности посочват, при скорости между 70 и 50 км/ч промяната в разхода на гориво обикновено не е толкова важна (тя ще зависи отчасти от теглото на превозното средство). Когато обаче иглата на скоростомера се завърти много ниски скорости (под 40 км/ч), разходът на километър може да се повиши отново. "При много ниски обороти производителността на двигателя е по-ниска", казва Degraeuwe, който подчертава как консумацията при тези скорости също ще зависи от всяка кола и начина, по който се измерва. „При малка кола няма да се забележи толкова, колкото при голям двигател, но ако карате Porsche с 20 км/ч, разходът ще се увеличи много“.
От друга страна, не всички замърсители излизащи от изпускателната тръба са свързани с потреблението гориво на превозното средство. Това се случва с CO2, безвреден газ, ако дишате, чието отрицателно въздействие се създава в атмосферата (тъй като излишната му концентрация променя климата). Но не и с други емисии, които могат да се получат вредно при вдишване на улицата, като NOx или частици, които зависят от други фактори, като горенето в двигателя или катализатора и вида на използваното гориво (което е по-трудно да се намали при дизеловите автомобили). Както е описано подробно от белгийския изследовател, NOx се увеличава с температурата в двигателя (което кара азота и кислорода във въздуха да реагират), което обикновено се случва с по-бързи скорости. Въпреки това, частиците могат да се увеличат точно при намаляване на скоростта, поради по-лошото горене при по-ниски температури или в противоположната крайност, когато натоварването на двигателя се увеличава.
Какъв ефект има политики за ограничаване на скоростта за намаляване на емисиите от превозното средство? Точно в това е публикувано наскоро проучване Транспортна политика, извършено от Degraeuwe и други изследователи от Фламандския институт за технологични изследвания. Заключението му е, че Ползите от забавянето в Европа са ясни на скоростните пътища (при спускане от 90 на 80 км/ч), но не толкова във вътрешните градове когато е принуден да циркулира с много ниски скорости. Според белгийски изследователи поставянето на пътен знак с ограничение на скоростта от 30 на улицата е добре за други предимства за безопасността или мобилността, но може да означава, че някои автомобили дори замърсяват повече.