Как почиствате въглерода? Какви са вашите симптоми и проблеми The Mechanic Workshop Blog
The въглеродни отлагания Двигателите съществуват повече от 100 години в резултат на нефт и бензин.
Двигателят използва топлина, компресия и изгаряне, за да преобразува по-голямата част от горивото в енергия, но в някои случаи на горене капка гориво или масло се трансформира във вещества, които могат да се превърнат във въглерод.
Тази ситуация обикновено се случва, когато има условия извън нормалната работа.
Индекс на съдържанието
Какво е char?
Въглеродът е този твърд остатък, който се натрупва в горивната камера и се разпространява през други системи, като им пречи.
Този въглерод изчерпва производителността на автомобила и може да причини скъпи повреди в ремонта на различни системи.
Натрупването на въглерод ново ли е?
Тези, които са били механици повече от 40 години, знаят, че проблемите с натрупването на въглерод се появяват заедно с промените в двигателите и технологиите за емисии.
Проблеми с натрупването на въглерод възникнаха в началото на 70-те години, когато бяха въведени устройства за контрол на емисиите и OEM производителите премахнаха горивната смес.
Между края на 70-те и началото на 80-те години карбураторите с обратна връзка и примитивните системи за впръскване на гориво причиняват проблеми с отлагането на въглерод.
В края на 2000-те директното впръскване на гориво постави нови предизвикателства при контролирането на въглеродните отлагания на всмукателните клапани.
Въглерод в двигателите с директно впръскване
Двигателите с директно впръскване са едни от най-склонните към натрупване на въглерод.
Има три причини, които ви правят по-податливи на въглеродни отлагания.
1 Горивото и инертните материали не удрят задната част на всмукателните клапани.
Чрез инжектиране на горивото директно в цилиндъра вместо в задната част на клапана, бензинът и инертните материали не могат да почистят клапана.
2 Богатите смеси и високото налягане влошават проблема
Двигателят с директно впръскване на гориво произвежда повече енергия от дадено количество гориво и въздух, отколкото двигателят с многоточково впръскване (PFI).
Днешните двигатели работят на граница между оптимална ефективност и прекъсване на запалването.
Няма много място за грешки, като горещи точки в горивната камера или износена свещ.
Когато се създаде гореща точка поради турбулентен въздух, количеството неизгоряло гориво в горивната камера се увеличава.
Ако клапанът се отвори по време на всмукателния ход, той може да влезе в контакт с тези странични продукти и, за разлика от изпускателния клапан, газовете, които преминават, не са достатъчно горещи, за да ги изгорят.
3 Всмукателният клапан влиза в горивната камера
Независимо от вида на директно или многоточково инжектиране.
Когато го направите, през този кратък период от време клапанът е изложен на странични продукти от горенето, които могат да залепнат по врата ви.
Ако предишният цикъл на горене е бил по-нисък от оптималния, всмукателният клапан се излага.
Някои превозни средства с директно впръскване на променливия клапан (VVT) могат да изложат клапата на странични продукти от изгарянето, тъй като клапаните са затегнати, създавайки ефект на почистване за отстраняване или оставяне на малко количество отработени газове в камерата за контрол на емисиите на NOX.
Също така, някои двигатели с директно впръскване с турбо ще оставят всмукателните и изпускателните клапани отворени едновременно, за да запазят въртенето на турбото и да намалят изоставането.
Симптоми на въглеродни отлагания
Най-честите симптоми на проблеми с отлагането на въглерод с директно впръскване са кодове за прекъсване на запалването, дръпвания и подозрителни номера на гориво.
В инструмент за сканиране двигателят може да покаже загуба на обемна ефективност.