Яковлев Як-55

Як-55 1979 е разработен, ОКБ Яковлев и е единичен пилотаж. Той е предназначен за обучение и обучение на пилоти и представления в състезания.

История на Як-55

През 1976 г. в Киев премина шампионатът по висш пилотаж, завършил с победата на съветските пилоти в Як-50. Те демонстрираха високоскоростен пилотаж, използвайки разделителна способност на пилотиращата зона 800h1000h900 m. Чуждестранните партньори правят части с малък радиус с ниска скорост в ограничено пространство. Междувременно по-бавният стил се счита за по-прогресивен. В резултат на това у нас започнахме да разработваме по-усъвършенствани пилотажни самолети, които напълно отговарят на съвременните изисквания. Чрез прилагане на по-дебел профил на крилото и намаляване на натоварването на крилото може да са необходими характеристики са постигнати. За Як-55 отдалеченото натоварване беше 50 kg/m 2. Дизайнерите са разработили профил на крилото с дебелина 18% (срещу 14% от предшествениците си).

видео Як-55

За най-добри резултати, когато фигурите обръщат маневри, Як-55 направи симетрични. Цялата аеродинамична система също беше близо до пълна симетрия, крилото на средната крила се намира в оста на двигателя на тягата, от своя страна, хоризонтална опашка - почти след крилото. Що се отнася до вертикалната опашка, това е издатина от дъното на фюзелажа. Чрез тази техника на подреждане на фигурите стана много по-лесно, като по този начин се подобри работата на машинния лист.

яковлев

Конструкцията Як-55 е направена от метал. За разлика от Як-50 тя беше много проста. Елерон покрива почти целия заден ръб на крилото, направен по схемата с единичен шпат. В основата на крилото, отдясно и отляво на фюзелажа, в предния лонжерон са направени 2 геометрични отделения - допълнителен и основен резервоар за гориво. Крило, състоящо се от две подвижни конзоли, прикрепени към фюзелажа, което е направено като полумонокок. Стабилизатор и перка двухлонжеронная схема. За да се опрости системата, оперението се изпълнява изцяло с фюзелажа. Як-55 има фиксиран колесник, изработен от титанова сплав с пружини. Контролите на задното колело, които наземните зъбни колела имат механична спирачка. Двигателят на електроцентралата M, снабден с винт-14P B-530TA D35. Маслената система е взета от Як-50. Горивната система позволява на самолета да се обърне с главата надолу до три минути.