Интервю с Адриан Кастило

  • автомобилния спорт

Днес интервюираме Адриан Кастило, сътрудник в iRacing.es и инженер на S2V състезания, екип, който беше обявен наскоро шампион от втората дивизия на Liga Nacional de Escuderías de GT Series.

П. Кой е Адриан Кастило? Самоопределение.

Адриан е човек, който от детството си винаги е искал да бъде състезателен пилот, но виждайки, че този свят е изключително скъп, реших да продължа в света по други начини. Ако не можеше да бъде в колата, поне щеше да бъде до нея. Затова реших да уча за инженер. Обичам да правя шеги и шеги, особено лошите, но променя мнението си на по-професионално, когато е необходимо, например в средата на кариерата.

В. Разкажете ни за вашия опит в автомобилния спорт.

След като завърших цикъла си на обучение в Mechanized, успях да "спечеля" състезание, като изпратих SMS. Казвам „победа“, защото наистина завърших четвърти, но първите трима не можаха да се справят, така че съдбата ме очакваше с изненада. Наградата беше да даде няколко обиколки като състезател в Mosler MT900R на Валенсийския отбор GTA Motor Competition. Възползвайки се от този късмет, успях да тренирам с тях през испанското първенство F3 през 2007 г. като втори механик. Там научих как работят истинските състезателни екипи и нещо по-важно: работа в екип.

Преди година успях да участвам в производството и дизайна на студентската кола на Формула на университета в Оксфорд Брукс, завършихме втори срещу над 100 отбора. В момента работя за производство на части за отбори от Формула 1, като Mercedes, Red Bull, McLaren и др.. Въпреки че винаги търся нещо друго, не съм лесно доволен.

В. Каква е работата на инженер в Simracing?

Странно нещо е да се обяснява. Първият път, когато видите iRacing телеметрия, се чувствате засмукани от толкова много данни, не знаете откъде да започнете. Но с практика и математика можете да правите страхотни неща в Motec. Основно инженер в SimRacing е посветен на настройката на автомобила. Използвайки телеметрия и настройки на автомобила, поведението на автомобила може да бъде подобрено. Но за да можете да го направите ефективно, имате нужда от знания за това как работят тези настройки и какви ефекти те оказват върху шофирането. След часове практика, проби и грешки, в крайна сметка получавате състезателен комплект, с който вашите пилоти могат безопасно да се изправят срещу състезанията.
Освен комплекта, инженер трябва да подготви стратегията за всяко състезание, спирките, ограниченията, използването на гуми и т.н. И по време на състезанията, засичащи пилотите. В този последен аспект е необходимо да бъдете повече психолог, отколкото инженер, тъй като водачите са подложени на силен стрес поради очаквания, в допълнение към факта, че вече не могат да се правят промени в автомобила.

Въпреки че винаги казвам, че за да си добър инженер, не е нужно да си инженер, а гениален. Човек с опит в играта на сетове може да върши по-добри задачи от инженер, главно защото чувства колата от първа ръка.

В. Кой е вашият любим симулатор? Защо?

Имам специална привързаност към Gran Turismo 2, това беше първото, което започнах да играя на сетове, а също и първото, което играе с волана на Mad Catz. Друга специална игра беше GTR2, препоръчана от инженерите на GTA Motor. Но от настоящите предпочитам iRacing, той има тази мярка на състезание и реализъм. Опитах други симулатори като RaceRoom или rFactor. Но без съмнение, този, който е на светлинни години, поради това колко просто е конкуренцията, е iRacing. Освен това е много по-лесно да се получат телеметрии и е в непрекъснато развитие.

Въпрос: Коя е вашата най-добра памет за SimRacing? И вашата най-лоша?

Като шофьор, най-добрият ми спомен беше спечелването на Snetterton при забиване в последните 3 завоя, Преминах от четвърти на първи. Нито вярвах, нито аз. Извън това съм много зле като пилот, но се подобрявам.

Като инженер имам два важни момента. Едната беше победата на CoTA в дебюта на Campos eRacing. Имахме много да докажем и го направихме. Това беше много специална победа за целия отбор. Вторият беше 24 часа LeMans на iRacing 2018. Това състезание беше първото ни като ASUS ROG ARMY Състезания. Имам специална привързаност към него, защото това беше последният ми магистърски проект в Оксфорд Брукс, имах много работа да свърша заедно с Ерик Галвес, Фернандо Гарсия и Алфредо Мало, работехме по декорите повече от 2 месеца Мисля, че завърши с 32 различни комплекта на Porsche 919 LMP1. Най-накрая завършихме седма борба за шеста позиция срещу Race4CAT в битка, продължила повече от четири часа стратегии и ритми. Много много вълнуващо и за четиримата. Бях 24 часа без сън и връзката ми беше такава, че изображението се изрязваше на всеки седем секунди. Беше много много трудно.