IL-86. Снимка. Видео. Шофьорски салон. Характеристики. критици
През септември 1969 г. на OKB Ilyushin е възложено да започне работа по разработването на голям пътнически самолет със средни разстояния.
Ил-86 стана първият съветски самолет с широко тяло и позволява да се съхраняват до триста и петдесет пътници. Основната причина за иницииране на проектирането на широкофюзелажни самолети беше увеличаването на пътническия въздушен трафик и тежките товари на летищата.
В IL-86 имахме четири модифицирани двигателя NK-8, които получиха етикета NC-86. Също така в самолета, който е бил приложен по времето, когато е създадена новата навигационна система, която ви позволява да изпълнявате полети при всякакви метеорологични условия и по всяко време. Самолетът използва множество основни функции на системата за архивиране, които могат да подобрят безопасността на полета.
Със силата на авиационната индустрия в СССР, научният и икономическият потенциал през 70-те 20-те години на века са създадени широкофюзелажни самолети IL-86. Наистина авиокомпанията "Аерофлот" може да се гордее със самолета, защото той е не само надежден, но и е помогнал да се решат условията на гиперперевозок по времето на X и 80-90-те години. Този самолет с четири пътника за полет със средни разстояния е проектиран в конструкторското бюро на Илюшин.
Това е първият пътнически самолет с широко тяло (маса). Масовото производство е извършено от 1980 1993 година фабрика за самолети (VAS) Воронеж. През цялата история е издаден 106 екземпляра. В момента не се използва в авиационните операции използва много повече гориво. С този изтребител, наречен керосин.
Необходимостта от такъв самолет възникна, когато Aeroflot представи изискванията за кабина за 250-350 места. Това се случва на 13 октомври 1967 г. Първоначално инженерите и технолозите от конструкторското бюро „Илюшин” разглеждат вариант на самолет с 250 места (проект Il-62-250 с допълнителна дължина на фюзелажа 6,8). Той обаче не беше приет. Имаше проекти за 350 места с комфортните условия на първия вариант. Опитахме се да проектираме фюзелаж, разделен на две палуби и една палуба с овална секция. Тези опции също не успяха.
22 февруари 70 г. ОКБ Илюшин получава конкретна задача при изграждането на широкофюзелажния пътнически самолет на 350 места. Две години по-късно Съветът на министрите на СССР одобрява постановление № 168-68, в което се говори за началото на Проект IL-86. В допълнение към изискванията на спецификациите, това беше допълнителна задача - да се създадат условия за превоз на багаж (принципът "багаж с него"). Този проблем породи редица въпроси относно избора на диаметъра на фюзелажа.
Благодарение на сътрудничеството с експертите по избор беше резултатът на фюзелажа на TsAGI, чиито параметри позволяват да се поставят наравно с девет седалки две контурни пътеки, а ширината му е по-голяма, отколкото при чуждата техника. Работата с относително къси писти осигурява избор на високоподемни устройства, които се състоят от трисчелеви клапи и ламели.
Този самолет беше турбореактивен двигател с нископланов двигател с четири двигателя, включително подобрения двигател NK-8 86 en-NC за него. В крайна сметка това се дължи на преждевременното спиране на двигателя. Силният шум, разточителното поглъщане на гориво, ниското сцепление и безразборната работа доведоха до отмяна. В допълнение, размерите на NK-86, по силата на които той проектира шасито и конструкцията на самолета, направиха невъзможно връщането към двигателя Il-86 в бъдеще. Необходимо е да се разработи нов IL-96. Друг недостатък на двигателя е намаляването на производителността при високи температури на околната среда. Интензивната топлина започва да ограничава температурните регулатори, които намаляват горивото, за да намалят турбините с температура на газа или дори спират двигателя.
Тъй като четири от самолетните двигатели, хидравлика и същото. Налягането му се регулира от специални индивидуални помпи, монтирани на двигателя. Те захранват елерони и усилватели на кормилото, крила на стабилизатора и механизация на автомобилите, изпускателна система и колесник, спирачки, система за завъртане на предните крака и др. Левите странични колела се подават през двете системи, а лявата страна №1 №2 и дясната страна №3, механизъм на десните странични работни колела, съответно, на системата №2, отстрани на третата и четвъртата пенсионна система вдясно.
В близост до самите тласкачи (контролното окабеляване) са монтирани централни пружинни цилиндри, показващи действието при неутрално положение. Това е необходимо, за да се избегне неконтролирано изключване на кормилата с евентуално счупване на линията. RP-69 (спомагателна кормилна кутия) помага за преодоляване на втвърдяването на централния цилиндър и триенето между кабелите.
RP-69 е кормилно управление с ниска мощност, задвижвано от всички системи. Той е включен в окабеляването към останалите възли. За по-добра работа на системата на клапата, тя е инсталирана на хидравликата с двойно RP-70, стабилизатор и ламели - RP-71 (двумоторни хидравлични задвижвания). На ламелите има един RP-71, а на стабилизатора - два.
Валът е основната част от стабилизатора на механизацията за пермутация. Той е осигурен свободно, за да се избегне триене, като в същото време, благодарение на постоянното си насочване, завърта винта за вертикално изместване. Първият RP-71, управляван съответно от хидравлика №2 №3, и втори, и се захранва от №1 №4. Задвижванията през въртенето на болтовите гайки се движат надолу.
Топ RP-71, завъртане, транспонира стабилизатора, докато той е монтиран шарнирно и е на предната греда на стабилизатора. Baja RP-71 също е фиксиран, но той сам се премества. Поради това, дори в случай на повреда на агрегата, управлението на веригата за доставки или нейното хидравлично управление на цялата хидравлична система така или иначе се съхранява.
22 декември 76 г. е извършен първият полет на пробата IL-86. Екипът му направи Е. И. Кузнецова. През юни следващата година въздушната машина беше демонстрирана на парижкото въздушно изложение от световна класа. След края на производствените тестове през 1978 г. беше решено да се започне сертифицирането. След дипломирането му през 1980 г., 26 декември, е направен първият редовен полетен план (маршрут Москва - Ташкент). Година по-късно самолетът 18 поставя световни рекорди в полет.
През 80-те се разглеждат такива самолети като Il-86D и IL-86V с британски двигатели "Rolls-Royce» RB211-22V. Turbofan предлага да ги използва за изтегляне на 19 000 кг. Среден обсег на Il-86V, образуван от удължен фюзелаж и може да превозва 450 пътници с обсег до 3600 4000 км. IL-86D 330 е проектиран за пътници на разстояние от девет хиляди километра. Именно този самолет е станал основата за IL-96-300.