Хилядите пъти производителите на автомобили са се опитвали да преоткрият колелото (и други неща)
Нещо толкова просто като колелото, и в същото време толкова готино, не е необходимо да се преоткрива. Или може би да. Във всеки случай, като съществена част от автомобила, инженерите и изобретателите от всякакъв вид винаги са търсили начина, по който колелото е нещо повече от точката на контакт на автомобила с асфалта благодарение на гумите. От колело без ос докато двигател, интегриран в колелото, имаше повече опити да преоткрийте колелото на кола, отколкото си представяме.
Неспендирани маси
Всички нововъведения и опити за преоткриване на колелото са следствие от неподвижни маси. Те винаги са били необходимо зло в колата и винаги се е търсил начин да ги намалим. Масата без пружини е основно масата на колелото и всичко, което е прикрепено към колелото и се движи с него, като гуми или спирачки.
Тази маса пречи на динамичното поведение на автомобила: колкото по-висока е тя, толкова по-бавни са нейните реакции и следователно колкото повече паразитни явления и бавност ще даде на автомобила при промените в траекторията или ще увеличи вибрациите на повредения път.
Най-лесният начин да намалите тази неподвижна маса е да оборудвате автомобила с леки джанти. Ако намалим теглото на гумата, ние намаляваме неподвижната маса. Но имаше и други нововъведения, които се стремят да го намалят или премахнат.
Вътрешни спирачки
За да намалят неподвижните маси, инженерите ще предложат лети джанти - те са по-леки - и вътрешни спирачки. При този тип спирачки дисковете и шублерите вече не са на колелото, а на собствената ос на автомобила.
Много бяха автомобилите, оборудвани с вътрешни спирачки, от Citroën 2CV до Hummer H1 през Alfa Romeo Alfasud или различни състезания Lotus (като се започне с Lotus Twelve). При пътните автомобили това решение беше изоставено поради високите разходи за поддръжка, например при просто сменяне на спирачните накладки.
Sbarro Orbitale, 1989
През 1989г, Франко Сбаро представя нова концепция на автомобилното изложение в Женева: безосното колело, наречено Orbitale. За Sbarro повечето сили, на които се подлага колелото, се прилагат близо до асфалта. Чрез преместване на част от кинематичната верига към основата на колелото се постига нисък полярен момент на инерция и следователно по-ефективно и равномерно динамично поведение.