GP 70; ЮБИЛЕЙ; МАКС-JESTUOSO! (И КАК МЕРЦЕДЕС СЕ СКЛАПИ СОБСТВЕНОТО ТЕГЛО)

Питам: Как може отбор, който отнема секунда до останалите в квалификацията, да бъде победен, без да смекчава в Гран При?

Отговор: изпълнете цялото състезание.

Изглежда евтин отговор, но трябва да погледнете тази подробност. Ако след всяка квалификация се присъждат шампионски точки, турнирът ще изглежда така:

Хамилтън 111
Бота 98
Верстапен: 66
Норис: 35
Разходка: 33
Леклерк: 30
Sainz: 27
Перес: 20
Албон: 18
Рикиардо: 17

Но се присъждат точки в края на всяка Гран при, така.

Хамилтън: 107
Верстапен: 77
Бота: 73
Леклерк: 45
Норис: 38
Албон: 36
Разходка: 28
Перес: 22
Рикиардо: 20
Окон: 16

Очевидно: състезанието не е сбор от всичките му обиколки, сякаш се класират.

Но това вече всички знаехме.

Така че нека опитаме друга възможност:

Отговор: рухна под собственото си тегло.

Хипотезата, която обикаляше няколко обиколки - всъщност от миналата седмица - беше консолидирана с доказателствата и дотолкова, че трябва да има нюанси на реалността, когато някой, който знае малко повече по въпроса като Ален Прост мисли същото в официалното стрийминг на Формула 1.

И подозрението се превръща в доказателство, когато Кристиан Хорнър, ДД на победилия отбор на деня, предлага същото обяснение. "Възможно е Mercedes да прегрява гумите си поради количеството притискаща сила, която носят, със сигурност повече от нас."

Само нужда Тото вълк потвърдете го, но ще го направите? Мерцедес трябва да оближе раните си и да погълне хапчето: много преди той Макларън през 1988г загубиха шанса за перфектен шампионат. Твърде много очакване за прегряване на дискусията.

Каква е хипотезата? Масивните обеми от притискаща сила на W11 и суровата мощност, която имат (която в крайна сметка надвишава 1000 к.с.) те са смъртоносни за кориците. По тази причина и миналата седмица, и тази на една и съща сцена бяха екипът, който претърпя най-екстремни мехури.

The резултат на GP 70 годишнина се влошава от две допълнителни съставки: lколкото по-висока е средната мекота на наличните съединения (следователно по-малко устойчиви на стрес) и най-висок инфлационен натиск на гумите, избутани от доставчика на гума. Тези зловещи черни линии в центъра на гумите не са случайни: при по-голямо налягане протекторът е "издутина" все повече и повече излага тази средна част, докато контактният пластир става по-малък. "Те бяха балони", посочи той Луис Хамилтън. "Те имаха най-високия натиск, който някога сме използвали по тази писта.".

В допълнение, стайната температура беше по-висока от миналата седмица. Перфектната буря. През 2019 г. Mercedes пострада от жегата, тъй като компактната форма на корпуса му попречи на правилното охлаждане на радиаторите, когато термометърът стана накъдрен. Този проблем беше решен за тази година; Сега обаче живакът засяга друга чувствителна зона на автомобила. "Венците основно кипеха", оплака полякът (и максимално победен) Валтери Ботас.

Всичко ли се връща в този живот? Решението да имаме по-меки гуми за тази втора GP за годината в Силвърстоун беше взето, след като Mercedes отхвърли предложението да има обърната решетка за това състезание: те се опитаха да избегнат повторение на това, което щеше да се случи седмица преди това. То беше постигнато, след.