FDRA - ВВС SGM La-7 във война
Избор на записи от блога на FDRA, посветени на анализа на въздушния компонент на всяка нация. Публикуват се и мнения, бележки и анализи на военната история. Последвайте ни в Twitter с хаштаг #FDRAdefensa
страници
Събота, 23 март 2019 г.
SGM: La-7 във войната
Лавочкин Ла-7
Докато фундаментално солидният корпус на Як-1 се отдаде на прогресивните подобрения, завършили с великолепните Як-9 и Як-3, беше предприета по-радикална стъпка, за да превърне LaGG-3 в нещо повече от капан за смърт: замяната от вашата линия. Аркадий Швецов М-82 радиален двигател. По ирония на съдбата други съветски дизайнери са експериментирали с радиалните на съществуващите си въздушни структури, като Gu-82 на Михаил Гудков, MiG-9 на Микоян и Як-7 M-82 на Яковлев, докато Лавочкин се поколеба. В началото на 1942 г. само бомбардировачът с малък обсег „Сухой Су-2“ използва М-82, когато Лавочкин и Швецов са свикани на конференция на Народния комисариат за авиационната индустрия в Москва. По същество на Лавочкин беше казано, че докладите за неговия LaGG-3 са толкова незадоволителни, че ако нещо важно не бъде направено скоро, производството на изтребителя ще трябва да бъде отменено. И тъй като стотици нежелани М-82 се трупаха в завод № 19 на Швецов в Перм, Лавочкин бе приканван да се опита да впише радиала в своя самолет.
Лавочкин протестира. Модифицирането на конструкцията на самолета LaGG-3, така че да се вземе радиално охладено с въздух радиация, което е с осемнадесет инча по-голямо в напречно сечение и 551 паунда по-тежко от вградения M-105P, би се усложнило от изместване в центъра на тежестта. Винтовият вал на М-82 не можеше да побере 20-милиметрово оръдие. Той също така се страхува, че производството ще спре, преди той и неговият дизайнерски екип да направят толкова сложни промени. Вече обаче имаше прецедент за такъв боец. Още през март 1941 г. Гудков вдигна M-82 директно от Су-2 и намери начин да го монтира на самолет LaGG-3, а на 12 октомври комисариатът обяви готовността си да сложи своя Gu-82. в производство в завода в Горки вместо LaGG-3. Впоследствие вниманието на Гудков е отклонено от проект за монтиране на 37-милиметрово оръдие, което да стреля през центъра на витлото на LaGG-3, а по-решителният Александър Яковлев сключва договор за производство на новия си изтребител Як-7В в Горки.
През август 1942 г. първите оперативни LaG-5 заместват I-16 и LaGG-3 на почти 49-ия IAP на Северозападния фронт. В хода на първите 180 излитания 49-те пилоти на LaG-5 осигуриха шестнадесет германски самолета в рамките на седемнадесет ангажимента. Полкът обаче загуби десет самолета, а петима от пилотите му бяха убити в действие.
Сред първите забележителни пилоти беше 23-годишният лейтенант Евгени П. Дранищенко, който се присъедини към 437 IAP на 287-и DIA на 20 август и спечели първата си победа с Ju 88 само три дни по-късно. На 8 септември му бяха приписани две II./KG 76 Ju 88, а на тринадесетия спечели петата си победа в продължение на десет двубоя. Общо Дранищенко беше двадесет и един души и седем победи, споделени в 120 мисии и петдесет битки, когато той беше убит в действие на 20 август 1943 г., точно една година след пристигането му на фронта.