Двигателят, който очаквахте
За проблема с леките двигатели за малки самолети не е писано, освен ако не е само в "жълтата" преса. Те писаха преди година и две години, и преди десет години. Caller ID прие програма за разработка, за разработване на малки белодробни двигатели, свързани с Централния институт за авиационни двигатели OBCS им. А. В. Баранова. Приети държавни програми за помощ за производителите на оборудване към AON. Сиянието в пресата и по телевизионните равнини на националното развитие. Сиянието и изчезването. Някъде да лети, някъде да се тества.
Само тук на полето на GA и на летищата, както и преди, летят Cessna, Robinsons и Foreign Teknams. А автомобилите руско производство, освен Яков, разбира се, изглеждат по-любопитни. И както през предишните години, всички говорят и пишат за липсата на вътрешен лек двигател. Защо поне да не го направим, както в старите съветски дни? Огромна държава не се поколеба да вземе чуждестранен двигател, да го адаптира към капацитета на нашето производство, да подобри нещо, да загуби някакво качество, но в крайна сметка имаме наш вътрешен двигател, който може да служи като модел и прототип за цяла гама от модернизирани двигатели. Националната история на авиационното развитие е пълна с подобни примери и дори няма смисъл да ги цитираме тук.
И къде е колата?
По този начин в огромната страна почти няма инфраструктура за производство на бутални двигатели с ниска мощност. Такива биха могли да вдигнат нашия малък самолет и да го сложат на това, което се нарича "лента".
Има обаче изход от тази ситуация. Изходът може да не е най-бързият и лесен, но не е така. Това е разработването на собствени вътрешни микро и TBG минидвигатели (турбинен двигател).
Големи участия, консорциуми и различни FSUE (които не познават тази Унитарна федерална държавна компания), изучават проблема, разработват концептуални проекти, създават компании с чуждестранно участие и доминират публичните инвестиции. Вероятно след определено време сме в края на всички тези корпоративни начинания и получаваме някакъв завършен продукт.
CIAM е R&D
Федерално държавно унитарно предприятие "Централен авиационен двигател институт. П. И. Баранов" широко фронт ръководи научноизследователската и развойна дейност на газотурбинни двигатели и усъвършенствани бутала в интерес на развитието на безпилотни летателни апарати, малки самолети и хеликоптери. "AviaPort" систематично представяне на резултатите от ръководител на сектор CIAM (малък CCD) Владимир Ломазова и началник сектор CIAM (AP) Александър Костюченкова на II международна конференция "Безпилотни самолети - 2015".
". с обещанието за работа на буталния двигател
В Русия напълно липсва производството на бутални самолетни двигатели за БЛА и леки самолети и хеликоптери в момента, което кара местните дизайнери да използват авиационни двигатели, произведени в чужбина. Поради голямото търсене на тези видове двигатели, CIAM провежда изследвания и работи по обещаващи проекти за бутални самолетни двигатели в полза на използването им в леки самолети, БЛА и хеликоптери. ".
". Основните изисквания към самолетните двигатели
Основните критерии за създаване на усъвършенствани двигатели, управлявани от TBO, възлагат разходи и горивна ефективност, които заедно определят цената на полетен час. Изчисленията показаха, че този клас на разходите за полетен час на двигателя трябва да бъде не повече от 500 рубли на полетен час (без да се включват разходите за горива и смазочни материали), техническите ресурси трябва да бъдат не по-малко от 8000 часа. При тези условия на жизнения цикъл това струва 3,2 милиона. Рубли по текущи цени ".
„Новата технология за малки размери на GTE
CIAM работи върху въвеждането на най-новите технологии за намаляване на теглото, подобряване на качеството на отделните възли и части. Потвърдено е, че производствените разходи на компресорното колело са намалени почти 20 пъти в сравнение с класическото колело с вградени лопатки. Поради използването на съвременни технологии за леене, цената на ротора е намалена между 15 и 18 пъти в сравнение с ротора на стандартна спомагателна електроцентрала със същото измерение, която се среща в местните самолети. Като прототип е произведен стартер-генератор с възможност за завъртане до 90 хиляди оборота, който ще бъде тестван на щанда, който е поставен на вал без скоростна кутия и значително намалява масата на двигателя. Той осигурява мощност до 4 kW и тежи само 700 грама в сравнение с настоящите 10 kg ".