Десетте глупости на железопътната служба в Луго
1. - Купуването на билет, всеки ден по-трудно
Адиф затвори билетните каси в Сария, Бурела и Вивейро и четири други галисийски града. Машините, които заместват персонала, все още не са налични в Сария, например, и те не винаги работят, а недостигът на контролери означава, че някои влакове пътуват без този персонал и пътниците също не могат да закупят билета на борда. Те пътуват безплатно и не се броят в статистиката. Renfe не информира на уебсайта си, че пътуването на дълги разстояния е по-добре, ако е закупено за секции на средно разстояние (без претоварване). Correos продава билети сега, тегло без връзка, така че те са по-скъпи.
2.- Малко машини и на около 52 години
Недостигът и възрастта на локомотивите означават, че понякога няма достатъчно машини за извършване на подмяна поради аварии или основен ремонт. Железопътен персонал и синдикати те заклеймяват, че локомотивите не винаги преминават ITV когато е подходящо (Държавната агенция за безопасност на железопътния транспорт посочва, че те трябва да бъдат на всеки 5000 километра), често поради липса на достатъчно персонал в цеховете, което се превръща в аварии. Друг път е трудно да се намерят части поради възрастта на машините. Дизеловият TRD, който извършва услугата между Ла Коруня и Монфорте, е на 52 години.
3.- Недостиг на линии и неподходящи графици
Луго има пряка връзка само с три галисийски града, Ла Коруня, Оренсе и Ферол, а в последния случай пътуването продължава 3 часа и 15 минути. Дългите времена на пътуване, мотивирани от трансфери и от пистата и машинните условия, правят влака неконкурентоспособен. Намаленият брой честоти и графици също допринася за това. Пример: дневният влак за Мадрид напуска Луго в средата на сутринта и пристига в столицата в средата на следобеда, така че не е възможно да се възползвате напълно нито от сутринта, нито от следобеда, нито от града на произход или в местоназначението.
4. - Влакове, които спират поради липса на машинист
Липсата на машинисти понякога кара влаковете да спират в средата на пътуването, защото шофьорът изчерпа работния ден и няма кой да го замени. Друг път влаковете се премахват директно и се заменят с автобуси или таксита. Според профсъюза CGT, който призова за няколко спирки през 2019 г. поради тази причина, само през 29 декември влакове бяха заменени в Галисия поради липса на машинисти, включително някои по маршрута Оренсе-Луго. През 2018 г. имаше повече от 100, казва той. Процентът на заместване на Renfe и Adif не покрива доброволния отпуск за пенсиониране, осъжда CGT.
5. - Липса на места на дълги разстояния
Ренфе отклони два влака на Алвия до маршрута Мурсия, който използва за укрепване на услугите в Галисия. Компанията гарантира, че този факт не засяга общността и това продължава да дава повече места през почивните дни или през пиковите периоди на годината, въпреки че не уточнява кога и с какви средства. Това води до това, че понякога влаковете, които свързват Луго и Мадрид, се пълнят няколко дни предварително. Трудността при намирането на място се влияе и от факта, че влаковете покриват седалките в междинните участъци, особено между платото и Мадрид, така че те са достъпни само за останалата част от