Der zweite Weltkrieg; Вижте темата - IAR 80
за Kurt_Steiner в неделя, 20 септември 2020 г. 11:41 ч
IAR 80 е напълно надежден румънски нискокрилен изтребител/самолет от Втората световна война. Когато за първи път лети през 1939 г., той е сравним със съвременните проекти, използвани от военновъздушните сили на най-напредналите военни сили, като например урагана и Bf 109E.
За да гарантира, че Кралските румънски военновъздушни сили (ARR) могат да продължат да получават самолети във военно време, правителството субсидира създаването на три големи производители на самолети през 20-те и 30-те години. Първият е Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET), който е сформиран през Букурещ през 1923 г. След това идва Industria Aeronautică Română (IAR), която се установява в Брашов през 1925 г. Накрая, Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) е основана в Букурещ през 1932 г.
През 1930 г. румънското правителство издаде спецификации за нов боец, IAR представи няколко прототипа на търг. Договорът е спечелен от полския PZL P.11 и са закупени 50 бойци (P.11b), всички доставени през 1934 г. Второ състезание също се води между по-новите проекти на IAR 14 и PZL P.24 и отново PZL design спечели договор за още 50 самолета.
Въпреки че собствените проекти на IAR не бяха влезли в производство, те спечелиха договори за производство на двигатели PZL и Gnome-Rhone 14K по лиценз. В резултат на тези и други лицензионни споразумения компанията разполага с достатъчно пари, за да финансира дизайнерско студио. Въпреки загубата от PZL, екип, воден от Йон Гросу, продължи да работи по нови дизайни на бойци. Той беше убеден, че дизайнът с ниско крило на IAR 24 представлява по-добър дизайн от дизайна на крилото на чайката на PZL, който често е наричан „полското крило“. За пореден път екипът проучи новия изтребител PZL, опитвайки се да включи най-добрите му характеристики в нов самолет, а резултатът беше IAR 80.
IAR 80 имаше фюзелаж с кръгло напречно сечение, имащ яйцевидна форма зад пилотската кабина, където включваше хребет. Цялостният дизайн на фюзелажа се основава на полския PZL P.24. Крилата бяха заострени със заоблени върхове, а задният ръб леко огънат напред. Малки клапи преминаваха от фюзелажа до точка около 1/3 по протежение на участъка, където елероните започват и се простират до заоблените върхове на крилата.
Инсталирана е качулка с мехурчета, която се плъзга обратно, за да се отвори, осигурявайки отлична видимост, освен над носа поради задното си положение. Използвана е прибрана навътре основна предавка с неприбираща се опашка. Опашката е копирана директно от P.24. Фюзелажът от двигателя до пилотската кабина беше нов, състоящ се от заварена стоманена тръба, покрита с дуралуминиеви листове. Крилата бяха монтирани ниско и бяха със същия дизайн като тези, използвани в IAR 24, който се конкурираше с P.24. Крилото направи самолета не много бърз, но имаше по-голяма маневреност
Работата по прототипа IAR 80 започва в края на 1937 г. Първоначално той е имал отворен кокпит и е бил оборудван с 870 к.с. (650 kW) IAR K14-III C32 двигател, който е лицензиран Gnome-Rhône 14K II Mistral Major. Прототипът лети за първи път през април 1939 г. Тестовите полети бяха впечатляващи; самолетът може да достигне 510 км/ч на 4000 м, с обслужващ таван от 11000 м и способността да се изкачи до 5000 м за 6 минути, което беше почтено по това време, макар и не съвсем до съвременните Spitfire или Bf 109. За сравнение P.24E беше с почти 450 кг по-лек, но с над 80 км/ч по-бавен със същия двигател. IAR 80 също се оказа приятен за управление и маневреност.
В тази фаза възникнаха няколко незначителни проблема, които бяха отстранени през следващата година. За да се подобри мощността, дизайнът беше актуализиран, за да се побере в новата версия C36 с 930 к.с. (690 kW) на K14-III. Този двигател обаче е малко по-тежък от C32, което изисква фюзелажът да бъде опънат, за да върне центъра на тежестта обратно в правилната позиция. Допълнителното пространство във фюзелажа позволи да се увеличи обемът на резервоарите за гориво с 455 л. Крилото също беше увеличено и опашката беше преработена, за да се елиминират подсилващите подпори.
Страничен ефект от това крайно положение отзад беше, че пилотът имаше още по-лоша видимост напред. За да се справи по някакъв начин, седалката на пилота беше леко повдигната и добавен балдахин в навес. Подобреният прототип беше тестван срещу Heinkel He 112. Въпреки че He 112 беше по-модерен и много по-добре въоръжен с две картечници и две 20-милиметрови оръдия, през декември 1939 г. бяха поръчани 100 IAR 80s, докато бяха приети само 30 He. правителството на Букурещ разпореди още 100 IAR 80 през август 1940 г. На 5 септември 1941 г. и 11 април 1942 г. бяха поискани 50 IAR 80 и още 100 на 28 май 1942 г., последвани от 35 IAR 81C през февруари 1943 г., а други 15 в Януари 1944г.