BRICKLIN SV-1 TEST - Време за класика
Публикувано на 23 ноември 2017 г. от JR
Източник: Магистрала № 848, 17 май 1975 г.
Изминаха почти шест месеца, откакто Bricklin SV-1 беше официално представен миналото лято с много шум, докато производствената верига не заработи в Сейнт Джон (Канада). Първите бройки на този нов спортен автомобил вече бяха продадени доста предварително и дори сега, който иска да си купи, ще трябва да се присъедини към списъка с чакащи или да се опита да го намери на черния пазар, но естествено да плати повече пари.
Впечатляващото търсене на автомобила има много общо с неговата новост; увеличението на цената от 6500 на почти 10 000 долара, откакто беше въведено до момента, изглежда не е довело до някакво очевидно оттегляне.
Само някои подробности са модифицирани по отношение на първите прототипи. Вместо 5,7-литровия V-8 двигател с произход American Motors се използва подобна силова установка със същата работна мощност, но произведена от Ford. Вратите тип чайка вече се задействат с помощта на електрохидравлична система, вместо ръчно. А автоматичната скоростна кутия е стандартното оборудване, без възможност за получаване на ръчна скоростна кутия.
Единственото оправдание за това, че са наречени „автомобил за безопасност“, както прави рекламата на Bricklin (SV означава „Превозно средство за безопасност“), е изключително здравата периферна стоманена рамка и вградената ролка, точно като „колата“. Друга особеност на Bricklin е материалът на корпуса: той е акрилен продукт, вакуумно формован и подсилен с полиестер и фибростъкло от вътрешната страна. Цялото е боядисано в масата и се оказва много устойчиво на драскотини и удари. Веднага след като напусне формата, той е готов за сглобяване, без нужда от боя или полиране. Щитовете, изпълняващи ролята на предни и задни брони, са монтирани на хидравлични амортисьори и са в състояние да защитят автомобила в случай на катастрофи до 20 км/ч. без видими щети.
SV-1 е продукт, роден от съзнанието на ексцентричния млад милионер на име Малкълм Бриклин, който е направил своето богатство, внасяйки японски Subaru Lambrettas и колички и който в крайна сметка е решил да строи свои собствени автомобили. Но първоначалният му принос е ограничен до общата концепция и детайли на вратите на чайките; останалите подробности за дизайна са дело на инженерите и дизайнерите, които той набира измежду служителите на различни фирми в Детройт, където е създал своята техническа база. Производството обаче се извършва в Сейнт Джон (Канада), със значителна финансова подкрепа от местните власти.
По размер, мощност и тегло Bricklin е почти подобен на единствения друг американски спортен автомобил, Chevrolet Corvette. Въпреки това, донякъде остарялото и голямо купе на General Motors очевидно превъзхожда Bricklin, и то не само по чисто представяне. Освен това е с $ 1700 по-евтино.
Поради общото ограничение при 90 км/ч. все още в сила в Съединените щати, беше необходимо да отведете Бриклин до веригата Уотърфорд Хилс, за да го изпробвате. Ускорение от 0 до 100 км/ч. той го постига за 8 "9/10 и достига 190 км/ч. като връх. Корветът, постигнат при тест, проведен преди това 8" 1/10 и 208 км/ч. Резултати, които могат да се отдадат само на по-добрата аеродинамика на Corvette, тъй като тя не само тежи 59 килограма повече от Bricklin, но също така има и 10 к.с. по-малко.
Разбира се, интериорът на Brecklin е много по-просторен от този на Corvette. Влизате в колата през вратите на чайката, след като натиснете бутон и изчакате единадесет секунди, докато устройството за писъци и съскане завърши отварянето му. Тази процедура изглежда безкрайна, особено когато чакате под дъжда. Ако двама души възнамеряват да влязат едновременно, тогава церемонията по отваряне на вратата продължава четиринадесет секунди, ако батерията е добре заредена. Истинският проблем обаче възниква, ако единият от обитателите натисне бутона нагоре, а другият - бутона надолу. В такъв случай електрическият мотор, който задвижва хидравличната помпа, изгаря, оставяйки колата непроницаема като крепост. Страничните прозорци са недостатъчни за пълзене и задната врата може да се отваря само отвътре. Само в случай, че подобно бедствие се случи с пътниците вътре, е възможно да се отворят вратите с аварийни дръжки. В случай, че батерията е изтощена, има електрически връзки под броня за свързване на скокови кабели.