Безкамерните колела си заслужава да се използват на пътя 🚵
При планинското колоездене често се използва безкамерни колела. Все повече колоездачи, както любители, така и професионалисти, избират тази система за гуми.
Неговите предимства са очевидни: рискът от спиране на ритъма поради пробиване е сведен до минимум, по-голямо сцепление се постига чрез възможност за търкаляне с по-ниско налягане и се спестява тегло (дори ако това са няколко грама от камерата).
На асфалта обаче повечето опции за гуми от години остават две: класическите тръбни колела през целия живот на тръбите.
Джантите на камерата все още са основният избор сред феновете. В света на висока конкуренция предпочитаният вариант е тръбният. Основното предимство, което ценят професионалистите на тубуларите, е тяхното тегло.
Тръбната е по-лека, защото гумата е залепена директно към джантата. Освен това сцеплението му с асфалта е по-голямо.
Въпреки това, за шосейно колоездене все още имаше две възможности: или да се използват класически гуми с гуми, или тръбни колела. Тръбните колела бяха - и все още са - основната опция сред феновете.
Но, както и при други технологични иновации, които първо дойдоха на планинския велосипед, а след това и на пътя, изглежда, че малко по малко безкамерните колела започват да се налагат и в колоезденето.
Виждат се все повече и повече мотоциклети с безкамерни колела. Дори Giant предлагаше безкамерни готови гуми като стандарт за своите гами от карбонови мотоциклети през 2018 г.
Дали в крайна сметка ще използваме тази система на колелата на задните части? Ще има ли безкамерно въздействие върху колоезденето по пътищата, което вече има върху планинското колоездене? Какви реални предимства носи използването му на асфалт?
Какво е безкамерно?
Безкамерните колела за велосипеди работят много подобно на автомобилните колела. Вместо да използва тръба между гумата и джантата, това, което прави, е да използва въздушно налягане, за да създаде херметично уплътнение между тези два елемента.
Освен това в пространството, създадено между джантата и гумата, се вкарва течност за уплътнител, която в случай на пробиване или срязване на гумата уплътнява отвора, за да предотврати изтичането на въздух.
По този начин се постига по-голяма защита срещу един от основните източници на неудовлетвореност при колоездене: претърпяване на пункция.
От друга страна, безкамерните колела позволяват търкаляне при по-ниско налягане, като по този начин предлагат по-голямо сцепление и комфорт.
Предимствата при планинското колоездене са очевидни, тъй като безкамерните колела благоприятстват сцеплението и избягват да бъдат хвърлени в средата на планината поради спукана гума. Разбира се, те също не са 100% безпогрешни.
Защо безкамерната не се използва на пътя?
Предимствата на този тип колела за планински велосипеди са очевидни. Но какво да кажем за колоезденето по пътищата? Защо не са били толкова успешни?
Както при толкова много други технологични иновации, една от причините, поради които тяхното използване не е широко прието, е фактът, че те не се използват от професионални велосипедисти.
До неотдавна това беше вярно: в пелотона отборите не искаха да чуят за безкамерни колела, за разлика от това, което се случва между професионални крос кънтри и маратонци.
Това обаче се променя. През 2015 г. Мартин Елмигер зае пето място в Париж-Рубе, карайки велосипед, оборудван с безкамерни колела. На следващата година германецът Тони Мартин беше провъзгласен за Световен шампион по време на изпитания, носещ безкамерна конфигурация на мотора си.
Фабио Якобсен спечели четвъртия етап от обиколката на Калифорния през 2019 г. с Deceuninck-Quick Step, носещ специализирани безкамерни колела. През същата година Александър Кристоф (Емират от ОАЕ) също постигна победа в Гент-Вевелгем и беше трети в обиколката на Фландрия, носейки гуми с гуми (въпреки че би било по-подходящо да ги наречем де-тръби).
А в Тур дьо Франс има няколко отбора, които са използвали безкамерни колела, какъвто беше случаят с екипа на Ag2R La Mondiale в изпитанието за време на отбора на Tour 2019.
Друга причина за ниското използване на безкамерни гуми сред велосипедистите е ниската наличност на тези видове колела на пазара.
Mavic беше пионерската марка в разработването на специфична гама безкамерни колела за шосейни велосипеди. И за известно време беше трудно да се намерят други доставчици и модели.