Березняк-Исаев БИ-1 - Форум за Втората световна война

Форум, посветен на изучаването и знанията за Втората световна война

форум

  • Теми без отговор
  • Активни теми
  • Потърсете
  • Екипът

Березняк-Исаев БИ-1

Модератор: Ауди Мърфи

Березняк-Исаев БИ-1

Съобщение от Kurt_Steiner »Вторник, 03 ноември 2020 г. 11:56 ч

Произходът на Berezniak-Isayev BI-1, съветски реактивен изтребител с малък обсег, се крие в проекта GIRD-6 на Сергей Королев, започнал през 1932 г. Интересът му към стратосферния полет е споделен и от маршал Михаил Тухачевски, който подкрепя това рано работа. След дълга поредица от изпитания на безпилотни ракетни самолети, RP-318-1 на Королев лети на 28 февруари 1940 г. Същата пролет ЦАГИ (Централен аерогидродинамичен - Централен аерохидродинамичен институт) организира конференция на шефовете по проектиране на самолети, фокусираща се върху скоростите и ракетното задвижване. На 12 юли SNK (Совет Народных Комисаров - съвет на народните комисари) призова за разработването на високоскоростен стратосферен самолет.

Шефът на OKB-293 и конструктор на самолети Виктор Федорович Болховитинов присъства на конференцията на ЦАГИ заедно с двама от най-добрите си инженери, А. Я. Березняк и А. М. Исаев. Младият Березняк направи голямо впечатление през 1938 г. с високоскоростен самолетен дизайн, който според някои може да счупи световния рекорд за скорост. Березняк и Исаев бяха ентусиазирани от идеята за проектиране на ракетен самолет и техният „шеф“ Болховитинов го одобри. До есента на 1940 г. те успяха да покажат на колегата инженер Борис Черток предварителен проект за "Проект G".

Дизайнът, състоящ се предимно от шперплат и дюралуминий, имаше излетно тегло от 1500 кг и те планираха да използват новия ракетен двигател с 13 734 kN в процес на разработка в RNII (Raketnyy Nauchno-Issledovatel 'Skiy Institut - научноизследователски институт за реактивни двигатели) . Черток беше изумен, че самолетът почти може да се изкачи вертикално.

Березняк, Исаев и Черток посещават RNII през март 1941 г., но новият ракетен двигател все още не работи. Двигателят е проектиран от Леонид Душкин, който е произвел RD-A-150 за Корольов RP-318-1. Задвижван от трактор керосин и азотна киселина, той не постигна очакваната тяга от 13,74 kN и се очакваше D-1-A-1100 да достигне 10,8 kN. „A“ означава азотна киселина („Azotnokislotny“ на руски), в сравнение с K за течен кислород („Kisloroda“ на руски), отличие от необичайно значение и противоречие сред съветските ракетни учени. Турбинната бустерна помпа на Душкин създаваше значителни проблеми, задвижвана от горещ газ и пара от малка горивна камера, задвижвана от смесени с вода ракетни горива, но тази система беше усъвършенствана няколко години по-късно за двигателя RD-2M.

D-1-A-1100 е конструиран от стомана S54 (12% хромова сплав). По това време руските ракетни двигатели са построени по типична технология за производство на авиационни бутални двигатели с тегло 48 кг. Те биха могли да бъдат разделени на отделни секции от кована стомана: конична глава с 60 центробежни инжектори, цилиндричната камера и дюзата, прикрепени с болтове и медни уплътнения. Той се запалва с нихромова свещ, след това се заменя със силициев карбид и регенеративно се охлажда от двата задвижващи механизма, стените на камерата от спирален поток на входящото гориво (керосин) и секцията на дюзата от потока на окислителя (азотна киселина).

На 21 юни Исаев предложи нов дизайн, използващ сгъстен въздух вместо помпа, за да принуди горивото към двигателя. На следващия ден започна операция "Барбароса" и ракетно задвижваният прехващач внезапно стана важен. Березняк и Исаев започнаха нов, по-детайлен дизайн, който завършиха за три седмици. На 9 юли Болховитинов и екипът му по проект G се срещнаха с Андрей Костиков, директор на RNII. Душкин не беше доволен от идеята да пренебрегне дизайна на горивната си помпа, но те подкрепиха плана и подписаха писмо, което в крайна сметка беше показано на Сталин. След като информират Кремъл, им е наредено да построят самолета само за 35 дни. Официалната заповед е от 1 август, но строителството започва в края на юли. Инженерите получиха разрешение да посетят семействата си и след това буквално живееха във фабриката, докато самолетът свърши.

Новият дизайн беше наречен "BI" за Blizhnii Istrebitel (боец с малък обсег), но всички разбраха, че буквите представляват и техните изобретатели: Березняк и Исаев. Първоначалният план за включване на четири картечници беше заменен от един с чифт 20 мм оръдия ShVAK. Новият самолет е бил 6,4 м нискокрил моноплан с размах на крилата 6,5 м и изчислена излетна маса от 1650 кг и е имал максимално задвижване от 705 кг. Двигателят D-1-A-1100 има приблизителна мощност между 400 кг и 1100 кг, а със 705 кг гориво двигателят може да работи почти две минути.

Работейки денонощно, местни мебелни работници бяха наети да изработят първите два прототипа (BI-1 и BI-2). Фюзелажът беше покрит с 2 mm (0,08 in) шперплат с прикрепено покритие от плат. Елероните, асансьорите и кормилото бяха покрити с плат, а клапите бяха направени от дюралуминий. В носовата част имаше 5 резервоара за сгъстен въздух и 2 резервоара за керосин. Към опашката имаше 5 резервоара със сгъстен въздух и три с азотна киселина.