Батерията и развитието на електрическата кола - Actualidad Motor

При автомобилите с топлинен двигател технологичното значение идва от ръката на витлото и резервоарът за гориво е точно това, резервоар. При автомобилите с електрически двигател обаче се случва обратното; както архитектурата, така и работата на електрически мотор е много проста и най-голямата техническа сложност пада върху батерията.

Когато комерсиализацията на Fiat Seicento Elettra Продава се като екологична програма, която може да достигне максимална скорост от 100 километра в час. Имах такъв автономност от около сто километра и батерията му отне около осем часа, за да се зареди. Между другото, поради размера на батерията, този комунален автомобил имаше само две седалки и поради цената, търговската му дифузия не беше голям успех.

Ако се върнем към настоящето, сегашният концептуален автомобил, подобен на този Fiat, може да бъде Smart Fortwo Electric Drive. Това малко полезно превозно средство има автономност, която в реална употреба е горе-долу подобна на тази на малкия италианец и периодът на зареждане също е горе-долу подобен, но бъдете внимателни, само ако го свържем към щепсел на основната мрежа на дом. Техническият напредък, приложен към батерията, позволи на марката Daimler group да предложи възможност за инсталиране на специфични зарядни устройства (WallBox), способни да зареждат осемдесет процента от батерията за малко повече от четиридесет и пет минути.

Основна концепция за батерия

Батерията просто натрупва електричество, което след това ще се консумира от електродвигателя. Целта му е подобна на тази на резервоара за гориво, но архитектурата и експлоатацията му не могат да бъдат по-сложни.

Без да искаме да задълбочаваме в дефинициите и/или химичните процеси, работата на батерията се основава на производство на електрони от контролирани химични реакции. Представям си, че много от вас все още ще помнят периодичната таблица, броя на електроните в последния слой и стабилността на химичните съединения, образувани след реакция. Е, в случай на батерия, химическата реакция, която протича вътре, благоприятства a електронен трансфер от отрицателен полюс към положителен полюс.

Батерията може да бъде съставена от променлив брой клетки, малки съдове, в които електродите са потопени в електролита.

Електрод: проводник на електрически ток, който е в контакт с електролита и с външната страна на клетката. Може да има положителен знак (анод) или отрицателен знак (катод).
Електролит: всяко вещество, което може да се разложи от действието на електрически ток (електролиза).

За да дадем много прост пример, в класическа оловна батерия единият електрод е направен от чисто олово (Pb), другият от оловен диоксид (PbO2), а електролитът е сярна киселина (H2SO4), разтворена във вода (H2O).

Всички тези клетки се наричат батерия именно поради необходимото свързване на клетките за производство на електрическа енергия. Тази асоциация може да бъде последователно (отрицателен полюс на клетка с положителния полюс на следващата клетка), за да се получи по-високо електрическо напрежение или паралелно (всички полюси от един и същи знак да се обединят), за да се получи по-висок интензитет.

Литиево-йонна батерия

Посоченият по-горе Smart има литиево-йонна батерия. Това означава, че тази батерия заменете електролита със сярна киселина с друг, който е литиева сол, но химичният принцип, който позволява на електричеството да се натрупва, е същият.

Що се отнася до приложението му към електрически автомобили, литиево-йонни батерии имат по-ниско тегло и позволяват по-голям брой цикли на презареждане преди да има значителна загуба на капацитет, известна като разграждане на батерията. В момента се смята, че литиево-йонна батерия може запазват осемдесет процента от капацитета си дори след три хиляди пълни цикъла на презареждане.

Практически недостатъци на електрическия автомобил

Като оставим настрана цената и оскъдната адаптирана инфраструктура, съществуваща у нас, големият „проблем“ на електрическата кола е нейният практически анализ. Например, a Volkswagen Golf 1.5 TSI Той е идеален компактен за дълги пътувания. Вашият резервоар за гориво ви позволява да пътувате на повече от 800 километра и ние няма да отделим повече от пет минути за зареждане на резервоара

Ако вместо това се интересуваме от новото Volkswagen e-Golf, Трябва да сме наясно, че батерията му няма да ни позволи да правим пътувания на повече от двеста километра и че пълненето на батерията ще ни принуди да пием кафе от около пет часа в изход от 7,4 киловата.