Антонов Ан-225 «Мрия»

Ан-225 «Мрия» - уникален транспортен самолет, с много висока товароносимост. Разработен е ОКБ. Антонова. Проектът беше ръководен от Толмачев Виктор Илич.

С 1984 1988 години за този уникален самолет, който е проектиран и създаден в Киевския механичен завод успешно. Първият му полет е направен през 21 декември 1988 г. В началото на проекта бяха поставени 2 машини, а сега една "Мрия" се използва от "Антонов авиолинии". Спрямо втората кола, вашето желание да вземете предвид само 70%.

AN-225 Спецификации

Този модел има шестимоторен висококоплантен турбореактивен самолет с обвити крила и двойно килово оперение и 6 самолетни двигателя D-18T. Те са проектирани от дизайнерското бюро "Progreso". А. Г. Иванченко.

Ан-225 «Мрия» - реактивен транспортен самолет с голям товарен капацитет, кодиран от НАТО, за да се нарече казашки. Проектиран е по времето на главния дизайнер Владимир Толмачев от Съветския съюз в ОКБ. Антонов. За първи път веднъж летял на 21.12.1988 г. В наше време само един екземпляр на "Мрия" е в експлоатационно състояние, друг е готов за 70%, но поради липса на средства (отнема около 100 милиона долара) работата не е Операторът на единичен гигантски самолет е украински авиокомпании AntonovAirlines.

история

Необходимостта от изграждане на транспортен самолет с огромни размери възникна във връзка със служебния космически кораб "Буран". Функциите на този самолет бяха част от транспорта на някои тежки елементи на космическия кораб и ракетата-носител от мястото на сглобяването им до мястото на изстрелване. Фактът, че ракетите и космическите кораби се изстрелват главно в района на екватора, където стойността на магнитното поле на Земята е минимална, и следователно намалява риска от инциденти на мястото.

Също така за задачата Ан-225 трябваше да изпълни първия етап от космическия кораб за въздушно изстрелване и полезният му товар за това трябва да бъде най-малко 250 тона.

Тъй като размерите на "Burana" и ракетата-носител надвишават размерите на товарното отделение, "Mriya" към транспортната равнина отвън е закрепена, приспособена за транспортиране на стоки навън. Такава специфичност доведе до промяна в опашката. Трябваше да подменя опашката на самолета в двукилевое, за да избегна силно излагане на вятър.

Всичко това предполага, че Ан-225 е проектиран като тясно специализиран тежък транспортен самолет, но някои от характеристиките, взети от Ан-124, го правят универсален по своите качества.

Много източници погрешно наричат главния дизайнер на Балабуева фотоволтаична АН-225, но не е така. Балабуев е бил главен дизайнер на цялото конструкторско бюро Антонов през 1984-2005 години. Въпреки това, ръководителят на проекта "Un-225" е назначен Владимир Толмачев

Връзки на сътрудничество при създаването на "Мрия"

Започвайки с господин 1985 г. ръководството на КПСС бележи краткия период в разработването на Ан-225. Следователно, по време на проектирането и изграждането на транспортните тежести участваха стотици хиляди дизайнери, учени, инженери, техници, пилоти, войници и работници от всички бивши съветски републики.

Помислете за работата на отделни компании за изграждане на Ан-225

"OKB. Антонов" (Киев) - основната проектна работа. Производството на повечето единици, части на фюзелажа, обтекатели и обтекатели, лък и др. Монтаж: фюзелажът и общото сглобяване на самолета.
Наречен "Ташкентска авиационна производствена асоциация. Чкалов" - производството на централни и крайни части на крилата в основата на AN-124.
"Уляновски авиационен индустриален комплекс" - мащабно производство на енергия от наземни рамки, опори на фюзелажа, някои производствени единици и части на самолетите.
"Киевско въздухоплавателно сдружение" - производство на предния фюзелаж, хоризонтален нос и опашка, преден колесник, механизъм със сферичен винт за стелажи на фюзелажа.
"Московски институт по автоматика и електромеханика" - проектиране и производство на комплекс за управление на самолети A-825M.
"Запорожки двигател-завод" - производство на серийно произведени двигатели D-18.
"Gidromash" (Нижни Новгород) - производство на ново шаси.
„Воронежки самолетен завод“. Експерти участват в боядисването на самолета в Киев.

AN-225 Характеристики

Широко натоварване (тежък, обемист дълъг живот) с общо тегло до 250 тона.
Безкраен крайбрежен товарен транспорт с общо тегло 180 200-t.
Междуконтинентални товари на 150 т.
Транспортирането на единична външна част, свързана с фюзелажа с тегло до 200 t.
"Mriya" - обещаваща основа за проектиране на аерокосмическа система.

Помислете за количеството на товарното отделение на фюзелажа в примерите.

Автомобили (50 бр.).
Универсални въздушни контейнери VAR-10 (PC 16.).
Голяма единична част с общо тегло до 200 тона (генератори, турбини, самосвали и др.)

експлоатация

Първият полет на "Мрия" се връща в града 21.12.1988

Самолетът е проектиран да транспортира космическия кораб "Буран" и ракетата "Енергия". До завършването на освободителните си подкрепления обаче те вече са прехвърлени със самолет „Атлас“, а Ан-225 участва само в движението на „Буран“. През май 1989 г. беше представен на Парижкото авиошоу и извърши още няколко демонстрационни полета от Байконур в града от април 1991 г.

След разпадането на СССР, 1994 г., единична единица "Мрия" спря да лети. С техните двигатели някои други елементи от оборудването бяха премахнати и поставени в "Руслан". Но в началото на 2000-те стана ясно, че необходимостта от работата на Ан-225 е много висока, затова той се опита да възстанови украинските компании. За да отговарят на моторната лодка за сертификати за съвременна гражданска авиация, като се изисква малка ревизия.