Анатомия на захранващ мотор Shell España Испания
Скобата на двигателя е горивото, което използва, а Shell V-Power Nitro + е най-доброто ни високоефективно гориво. Ние ви показваме как работи.
Глен Уилсън
Автомобилен инженер с повече от 35 години опит в сектора. Той е част от екипа на Shell Vehicle and Motor Technology и работи с горивата Shell V-Power от началото на програмата за разработка.
Точно както трябва да ядем пет порции плодове или зеленчуци на ден, за да сме здрави, двигателят на автомобил или мотоциклет също се нуждае от здравословна диета.
Глен Уилсън е автомобилен инженер, който е работил за Shell повече от 25 години. Големият му опит го е превърнал в нещо като моторен диетолог и той знае точно от какво трябва да се състоят „диетите“ на неговите механични пациенти.
Ключът към разработването на най-доброто ни високоефективно гориво е разбирането на това, което се случва в основата на двигателя - взаимодействието между горивото и компонентите на двигателя. Ако искате вашето превозно средство да се представи най-добре, изборът на гориво играе ключова роля.
Но как работи Shell V-Power Nitro +? Помолихме Глен да обясни анатомията на двигателя.
Горивна камера
Това е сърцето и белите дробове на двигателя, където въздухът се засмуква и се смесва с горивото, преди да бъде обърнат, разбъркан, компресиран, изгорен и накрая изхвърлен в изпускателната тръба. Този процес е известен като четиритактов цикъл на Ото.
При бензиновите двигатели запалителната свещ инициира горене, излъчвайки малка искра, която създава налягане, принуждавайки буталото надолу. Въпреки това, при условия на високо налягане и температура, някои бензини показват известна тенденция да изгарят спонтанно. Това може да предизвика шум „почукване“, когато възникнат малки нестабилни изблици на горене. В резултат на това двигателят може да се справи по-слабо и в тежки случаи да бъде трайно повреден. Октановият рейтинг на бензина е показател за способността на горивото да устои на този удар.
„Синхронизирането на горенето е от съществено значение за енергията да бъде ефективно прехвърлена от изгореното гориво към двигателя. По-високото октаново число позволява искрата да възникне по-рано, така че буталото може да се натиска надолу по-ефективно и за по-дълго “, обяснява Уилсън.
