8 трика, за да накарате велосипеда си да работи повече MTB Pro

велосипеда

По някое време всички сме се качили на велосипеди, оплаквайки се от нещо. Че ако имам ниско налягане, че ако не съм намалил мощността, че ако задният диск ме докосне, че ако лостовете са много ниски ... Лъжа е, че не съм казал нещо по това време. Въпросът е в това всички тези детайли, които много пъти пренебрегваме, някак си претеглят ефективността ни на мотора. И този баласт в крайна сметка се превръща в по-ниска ефективност на педалите и с това по-ниска обща скорост.

Да, знам, че разликата в скоростта за пренасяне на по-голямата мощност, отколкото би трябвало например, е минимална, но ако добавим всички тези "минимуми" От много аспекти на нашия мотор ще постигнем краен резултат, който ще добави ватове, за да се покаже на Strava и средни скорости, които добавят крайни слава.

Това е вид статия, която не само ще ви помогне да трансформирате педалите си в още една точка със средна и максимална скорост, но и ще направи цялостното ви преживяване на вашия планински велосипед се подобрява завинаги.

Всички тези аспекти на подобрението и триковете, които ще ви помогнат да накарате велосипеда си да „работи повече“, са основни по отношение на поддръжка и правилното използване на нашия планински велосипед. Всички знаем това трансмисията трябва да бъде смазана или че трябва да вземем правилно налягане в нашите гуми, но не знаейки го, ние го изпълняваме докрай. Оставяме ви някои от най-добрите MTBpro трикове, за да накарате велосипеда си да работи повече, без да се налага да купувате електрически, разбира се ...

1 Направете правилна настройка на окачванията

Правилото номер едно, така че вашето планинско колело да не губи скорост и инерция е настройката на окачванията. Има много видеоклипове и уроци, където те обясняват как да се регулира SAG, например, тази, която публикуваме тук, което е основата преди регулиране на останалите параметри.

Bounce (червен циферблат) е много важен, защото от него зависи вилката и шокът да се върнат в първоначалното си положение толкова бързо, колкото ни е необходимо в зависимост от терена. По същия начин, недостатъчното предварително натоварване на въздуха ще ни накара да стигнем върха много лесно, а много голямото предварително натоварване ще ни накара да не се възползваме от пълния ход на амортисьора и/или вилицата. Ако окачванията потънат твърде ниско след удари и не се върнат бързо в първоначалното си положение, ще загубите много скорост. По същия начин окачванията с много предварително натоварване на въздуха няма да действат при удари, правейки мотора неконтролируем и много нестабилен.

Нашият съвет: Следвайте инструкциите на производителя, когато настройвате вилицата и удара и ако не знаете как да го направите правилно, отидете в обичайния си магазин, където те ще ви помогнат да го направите. Можете да запишете препоръчителните начални стойности (предварително зареждане на въздуха в PSI и кликвания за отскок, които са най-основните) и от тях отидете променяйки ги малко по малко в зависимост от терена, през който се движите, и вашите умения. Да можете винаги да се връщате към посочените параметри, ако в крайна сметка се загубите.

2 Изберете правилната дължина на стеблото и кормилото

Обикновено сме склонни да носим мощността с достатъчно дистанционни елементи отдолу, което ни прави много удобни в позицията, но това, Що се отнася до разпределението на тежестите и опорите, това не е най-доброто, защото по-голямата част от теглото отива върху задното колело. Късото стъбло (между 30 и 50 мм) по-добре позиционира тялото ви върху кормилото и помага в завои предното колело има по-добро сцепление, тъй като има по-голямо тегло върху него. По същия начин и ако имате резервни дистанционни елементи, опитайте да премахнете един от 5 на 5 мм отдолу, за да видите как ще намерите мощността малко по-ниска.

От друга страна, ширината на кормилото ще ви помогне да подобрите контрола и позицията на мотора. В момента 720 mm обикновено е "минималното" измерване и оттам до 800 mm, което се използва в ендуро и спускане.

Нашият съвет: Играйте с дистанционни стъбла, докато намерите идеалната си височина. Вашето е оставете допълнителни 2 см върху тръбата на главата. След като изпробвате няколко позиции и намерите вашето, можете да отрежете излишъка от главната тръба (ако искате, разбира се). Не забравяйте, че кормилото трябва да е добре позиционирано с краищата нагоре и в посока към раменете. Ако трябва да завъртите китките си, когато седнете на седлото и ги поставите на кормилото, това е така, защото въртенето на кормилото не е правилно.

3 Проверете и регулирайте налягането в гумите

Налягането в гумите е една от основните точки. Ако имате ниско налягане, гумата ще пламне през цялото време и ще имате няколко джанти. Много високото налягане няма да ви осигури сцепление и ще отскачате от едната страна на другата... Първото нещо, което трябва да направите, е да отидете без тръба ако още не сте го направили. Втората, и в зависимост от вида на гумата (протектор, ширина и корпус), играйте с наляганията в зависимост от средата, в която се движите.