10 въпроса (решени) за пропан-бутан за вашия автомобил
21 януари 2014 г., модифициран на 29 юни 2016 г. от Curro San Miguel
Предвид недостига (и ескалацията на цените) на традиционните горива, алтернативните горива постепенно придобиват значение. И при липса на водороден автомобил се материализира и електрическите увеличават своята автономност, LPG е във фокуса на мнозинството. Но все още има много съмнения относно използването му; решаваме най-често.
Това колите работят на бензин не е нищо ново. Извън нашите граници различни кризи, свързани със суровия петрол, доведоха до движението на автомобили с най-разнообразни горива през определени периоди през 20-ти век.
На някои места тези „временни горива“ са съжителствали с най-класическите и до днес, като напр етаннего или него биодизел. И тук наоколо използваха таксиметрови шофьори бутан неотдавна. Съвсем наскоро „зелените“ автобуси в много шепа градове се движат благодарение на природен газ. Проблемът не ни хваща за нови, така че недоверието към новостите, поради което мнозина презират тази технология, в този случай няма много смисъл.
1. Какво е LPG?
В "газовия свят", който ни се предлага, има изключителен герой: LPG, също наричан "автогаз”. The Нефтен течен газ Това е смес от пропан и бутанови газове, разтворени в нефт и получени по време на рафинирането му. Въпреки че по произход той е, както показва името му, газ, лесно е да се втечни, като се подложи на много ниски температури, близки до 40 градуса под нулата.
Цената му за бензин на бензиностанцията е приблизително наполовина по-малка от цената на бензина и включването му в механиката не означава значителна модификация на двигателя (нито води до загуба на производителност). От друга страна, замърсява много по-малко, тъй като превозно средство, работещо на LPG, отделя 15% по-малко CO2 и между 70 и 90% по-малко азотни оксиди. Неговата опасност не надхвърля тази на друго запалимо гориво.
2. Скъпо ли е да се преобразува бензинов двигател в LPG двигател? Сложно ли е?
Преобразуването не включва голям проблем. По принцип става въпрос за наличието на специфичен резервоар в багажника, със съответния прием на пълнене и със съответните тръби към входа на двигателя, където са вградени клапани, които отварят и затварят прохода на бензин или газ в зависимост от това дали се използва едно или друго гориво.
Разходите за тази трансформация варират от 1000 евро (за основна инсталация) до малко повече от двойно (за друга по-атрактивна и интегрирана). Вярно е също така, че има все повече марки автомобили, които предлагат модел в своята гама с тази двойна функция, вече монтирана в завода.
3. Може ли дизелов двигател да се преобразува в пропан-бутан?
Днес преобразуването е достъпно само за бензинови автомобили, като LPG за дизел се използва само като „добавка“ в много ниско количество. И факт е, че автогазът се нуждае от искра, за да работи, тоест не експлодира от компресия - като дизела-.
4. Мога ли да конвертирам турбо двигател в пропан-бутан?
Въпреки че повечето автомобили, които използват LPG, са атмосферна механика, използването му може да се разшири без страх към автомобилите с турбокомпресор. Освен това, някои от тях изглежда работят повече, тъй като газта достига до входа много студено, засилвайки ефекта на интеркулер и ни дава допълнителен кон ... Поне това са впечатленията на онези, които са карали турбо автомобили с пропан-бутан.