Защо теглото е проблем за 2014 Формула F1
Напоследък много се говори за него минимално тегло на автомобилите за 2014г, защото това може да е проблем за по-високите пилоти, тоест по-тежките. В момента минималното тегло на автомобила и водача е 642 килограма и ще нарасне до 690 до 2014 г. поради по-голямото тегло на новите двигатели. Проблемът е, че новите задвижващи устройства, с всички техни спомагателни устройства и изисквания за охлаждане, са по-тежки от очакваното и много отбори ще бъдат над това минимално тегло.
Това минимално тегло от 690 килограма е толкова ниско, само благоприятства по-леките ездачи. Например, слушаме много по случая с Нико Хюлкенберг, който поради високия си ръст има сериозен недостатък в теглото си. Като допълнителни 10 килограма са около три десети на обиколка, екипите избягват на всяка цена, че техният автомобил и водачът тежат повече от минималното тегло. Ако могат, екипите дори проектират автомобили, които са под минималното тегло и след това добавят баласт към пода на колата, с предимството да намалят центъра на тежестта и да могат да го придвижат напред или назад, за да променят разпределението на тежестите . Един тежък ездач ще повдигне центъра на тежестта и ще намали количеството баласт, с което може да се играе.
Критично за 2014г
Екипите трудно се справят с минималното тегло при дизайна на своите автомобили от 2014 г. и дори има опасения, че безопасността може да бъде изложена на риск опитвайки се да направи компонентите възможно най-леки. Ето защо техническата работна група обсъжда дали да се повиши това минимално тегло.
Проблемът е, че промяната изисква единодушната подкрепа на екипите и тези, които са успели да проектират автомобил под тази граница и/или имат два много леки пилота, няма да се съгласят да загубят това предимство. Следователно е малко вероятно всички да се съгласят и леките шофьори ще имат предимство пред по-тежките като Хюлкенберг. Те могат да отслабнат с няколко килограма, но поради високия си ръст и необходимата годност за шофиране на F1 няма да могат да правят чудеса.
Свързани статии Още от автора
‘Renaulution’, стратегическият план на Alpine за борба за подиуми през 2021 година.
Сър Луис Хамилтън увисва меча?
Мик Шумахер ще има Джок Клиър за ментор
Луис Хамилтън: „Не знам колко хубави думи мога да кажа за Валтери“
Какво остави разговорите за Матия Биното с пресата
Заслужен триумф на Макс Верстапен в Абу Даби
11 КОМЕНТАРИ
Нека върнат Камуи, който е нисък. Преди година той беше в слава в Suzuki, а днес дори не се състезава.
Според мен Картикеян беше лек, но по-нисък от японския.
Това ми дава, че ще видим ивицата неща през следващия сезон. Веднага щом се сменят, вместо кръгли ще бъдат посочени "квадратни" колела ...
Сериозно, както казва Йон, високите шофьори имат два проблема: 1) увеличено тегло и 2) повдигнат център на тежестта. Така че не остава нищо друго освен война, която трябва да се води с по-малко тежките/високи шофьори. Искам да си спомня, че повечето от най-добрите са с доста малко тегло и не са много високи, нали? Тази, която идва (а не по телевизията) хехе. И за дебел недъг, да бъдеш инат (с размер, разбира се).