Закъснение; Какво представлява турбокомпресорът и как да се избегне - Planeta del Motor
Живеем в автомобилната индустрия, епоха, характеризираща се с „Намаляване“ и прехранване. Това е отговорът на марките на все по-рестриктивните разпоредби срещу замърсяването. С намаляването на работния обем и помощта на компресора е възможно да се увеличи ефективността, тоест: повече (или еднаква) мощност с по-нисък разход на гориво и следователно по-малко емисии в атмосферата.
В момента марки като Mercedes-Benz или BMW вече нямат атмосферни модели в своята гама; всички са компресирани. Атмосферните Audi вече са намалени до само два модела: R8 и A8 W12. Дори RS4 и RS5 с 4.2-литровия атмосферен V8 вече са част от историята. Също така 911, който в своя рестайлинг е добавен към турбото от версията си Carrera, оставяйки само GT3 и GT3 RS като единствените версии на 991 с двигател без наддуване.
The Турбо Сега безспорен герой в повечето двигатели с вътрешно горене и неговите предимства са очевидни. Но тъй като нищо не е перфектно, то има и някои недостатъци.
Нека да започнем първо с кратко въведение за работата на приспособлението, което ни засяга днес.
Целта на турбото е да увеличи налягането на въздуха, влизащ в двигателя, за да се постигне по-голяма маса на кислород за всеки цикъл на горене, с последващо увеличаване на мощността. За това изгорелите газове задвижват турбина, която, свързана с вал, премества друга турбина (компресор), която отговаря за увеличаване на налягането на входящите газове. Знаейки това, е лесно да се заключи, че колкото повече сила правят отработените газове, толкова по-голям натиск се оказва върху въздуха, който влиза. С други думи: колкото повече обороти на двигателя, толкова по-голямо налягане оказва компресорът.
Засега изглежда всичко върви добре, но сега е моментът, когато инерцията влезе в игра. Както вече казахме, турбо налягането е неразривно свързано с потока на отработените газове. Когато оборотите на двигателя са постоянно високи, налягането в компресора също е постоянно и няма усещане за "забавяне" или забавен отговор. При ниски обороти обаче отработените газове не могат да движат турбината; необходим е определен заряд. Когато ускорим двигателя от ниски обороти, ще дойде време, когато отработените газове ще могат да преместват турбината и това към компресора, но поради инерция, между момента, в който газовете започват движението на турбината до реакцията се възприема в силата, преминава лек период от време. Това закъснение в реакцията на дроселната клапа е това, което наричаме „турбо изоставане“.